標題:
水泥船退市 船工失業難上岸 中山船工困居水上
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作者:
serrurier
時間:
2013-6-14 09:01 PM
標題:
水泥船退市 船工失業難上岸 中山船工困居水上
水泥船退市 船工失業難上岸中山船工困居水上
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在水網縱橫的中山，二十世紀七八十年代，水泥船一度是內河運輸的主力軍。時至今日，水泥船成了必須退市的落後船型。實際上，中山水泥船已基本退市，偶見航行的只是外地船。雖已不再行駛，中山的水泥船並未全部消失。一些船，伴隨曾駕駛它們的老船工，一同住在城市的邊緣，未能上岸。
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《南方都市報》
14
日報道，
48
歲船工盧偉明的身分證上地址寫著：「中山市石岐區中山市水路貨運運輸公司中運輪
138
船。」他只屬於這艘船。從官方註冊資料上，這是一艘已經不存在的船，早在
1998
年已消失；但對盧偉明而言，這卻成了他一輩子的家。身為船工，他做到船長後卻失了業，只能買下一艘廢船暫住。十幾年下來，孩子們長大然後離開，盧偉明和妻子一直守在船裏。
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盧偉明經歷了水泥船的輝煌年代，那是二十世紀七八十年代，陸路運輸尚不算發達，河網密布的珠三角主要靠水泥船來運輸。水泥船造價低，又容易維護，充當了交通主力軍，像這艘
40
噸的水泥船，在當時造價只要
30
多萬元，相應的鐵船造價過百萬元。
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當時大船先將貨物運到中山港，然後這些水泥船蜂擁而至，通過內河涌，將貨物散裝運到各個村鎮。但大船的優勢只是暫時的，公路迅速修建，汽車運輸網絡伸入每個角落，水泥船整體走下坡路。到
2009
年，政府開始清理水泥船，原本熱鬧的河面變安靜了。
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根據有關文件要求，
2008
年
12
月
31
日前水泥船、木質船、掛槳機船基本退出市場，
2010
年全部退出市場。中山市交通運輸局從
2012
年
2
月
20
日開始受理水泥船和木質船退市拆解補貼申請工作，並將於
2013
年
6
月
30
日結束受理水泥船退市補貼申請工作。據悉，對退市船舶，並在指定拆船廠完成船舶拆解的，按每載重噸
500
元標準給予補貼。
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在政府的幫助下，停泊在獅滘河邊的水泥船逐漸散去，有能力的船工紛紛上岸，謀一個出路。但對盧偉明一家來說，上岸是一種奢望，水泥船不會壞，也許會和他們一起終老。大女兒已經嫁了人，二兒子也成年了找了一份保安的工作，在外面租房住。只有小女兒還陪在身邊，她在一家民辦學校讀初中。
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相隔不足百米的水面，有一位鄰居。相比盧偉明的冷清，鄰居家可要熱鬧許多。這戶人家有十三四口人，都來自於廣西梧州，他們在這裏也住了近十
年。
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歲的戴江才原來也是在老家企業做船工，企業倒閉了來中山打工，發現住在船上是個實惠的做法，買了廢棄的水泥船在獅滘河住了下來。後來親戚也跟了過來，同樣買船住，成了一支有些龐大的船隊。
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「政府部門原來也過來勸我們搬走，但這麼多人，上岸租房得多少錢？」戴江才說，後來政府也不再來勸了，只是颱風來前，派人過來提醒注意安全。
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