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標題: [資訊] Honda CR-Z Hybrid雨中作樂 [打印本頁]

作者: nt1972 時間: 2013-4-22 01:46 PM 標題: Honda CR-Z Hybrid雨中作樂

講求玩樂的小跑車唔單只追求性能和操控，油耗表現也是消費者考慮因素，本田（Honda）最近引進的CR-Z便搭配自家研發的整合式電動馬達輔助（IMA）系統，起步時可輔助引擎提升動力，油耗表現亦低至每公升行駛高達21.6km（日本JC08 Mode），兼顧到節能環保與駕駛樂趣的雙重訴求。

油耗低至21.6km/LCR-Z動力源自1.5公升i-VTEC引擎及電動馬達組成的Hybrid系統，馬力分別為118ps及20ps，運作模式與主流Hybrid系統有點不同，不設EV模式，電動馬達屬輔助性質，減速時能將動能轉為電動，並加以儲存，加速時會擔綱輔助引擎提升動力的角色，達到強化表現，又可達節約能源的目標。新車設有「SPORT」、「NORMAL」及「ECON」3種行車模式，在「SPORT」模式下，引擎反應提升，轉速會保持在較高區域，而且會加大電動馬達的輔助力度，進一步提升加速性能。想發揮節約效能，切換至「ECON」，動力系統及空調便會進入以環保為先的自動模式，配合智能怠速停止（Idle Stop）系統，CR-Z的耗油量可低至21.6km/L。

啟動S+電馬達助加速新車擁有短軸距及寬輪距特點，懸掛設定較同門的Freed及Jazz硬朗，攻彎時能提供充足的支撐，車身不會大幅側埋一邊，穩陣之餘，亦賦予了靈活、動態的操控。混合動力系統的輸出很線性，起步時有電動馬達輔助，不用畀很大油已有不錯加速力，低至高轉都能發揮高輸出的效果。搭載的全新鋰離子電池，亦比上代的鎳氫化物電池輕巧，電力輸出提高了1.5倍，效能全面升級。一如Mugen版本，軚環設「Plus Sport」鍵（S+），按動後，引擎與電動馬達會同時發功，來自電動馬達的額外動力可瞬間加大動力輸出，最長維持五、六秒左右，爬頭或加速切線時，便大派用場。

VSA系統提升安全今次雨中測試的CR-Z屬標準版，外觀及內櫳雖沒早前推出的Mugen版咁辣，但依然充滿跑格，駕駛席採用跑車低坐姿設計，配合藍光立體儀錶板，擺出一副戰鬥格。此等配置並非虛有其表，座椅根據人體力學設計，提供舒適乘坐感及良好包裹，連續攻進多個「S」彎仍能穩住身軀，不會左揈右揈。為提升安全性，導入車輛穩定系統（VSA），在濕滑路面試車，每當輪胎出現打滑，系統便會即時透過制動及減低引擎輸出加以修正，重拾正軌，配合前座雙氣袋、側方氣袋及窗簾式充氣簾幕，帶來充分保障。此外，標配斜坡發進系統（HSA），於斜路啟動時能防止溜後，上斜遇上塞車，帶來不少便利。

規格表
車型：三門四座位揭背車
引擎：直四
容積：1,496c.c.
最大馬力：118ps/6,600rpm
最大扭力：14.7kgm/4,800rpm
電動馬達最大馬力：20ps/2,000rpm
最大扭力：8kgm/1,000rpm
傳動：CVT
制動：（前）通風碟（後）實心碟

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