在諸多的叫好聲中,難以回避的一個問題是,中國大部分高鐵處於虧損狀態,京廣高鐵能否保證盈利仍是一個疑問。對此,王夢恕認為,與其他高鐵相比,京廣高鐵的上座率會更高,遠期盈利肯定沒有問題。“虧損完全是一種錯誤的說法,鐵路建設不會虧損。開始建成後,像北京到上海(高鐵)建成一年多了,不但客座率高,甚至買不到票,一般鐵路是按每年8%的速度把資金回收,用12年到15年就可以將把成本收回來,再投新線,作為百年大企業還要繼續運營。純粹是賺錢的,北京到廣州肯定用不了10年就能收回成本。” 7 k3 J) r& D. |, z' t 王夢恕強調,經濟效益並非是鐵路建設的第一目的,社會效益才是考慮的首要前提。“社會效益是很關鍵的,社會效益是衡量一個工程好壞的標準,有些鐵路線根本就沒有經濟效益,搞工程要給後代留下遺產和給老百姓帶來好處,這是根本的,本身賺錢與否,甚至是虧損也是值得的,經濟效益是排在第三的。” 據王夢恕介紹,今年春運期間,京滬高鐵就受到了廣大返鄉旅客的熱烈響應,列車上座率居高不下。由於京廣高鐵的定位介於普通火車與飛機之間,加之貫通南北,這條南北大動脈將成為返鄉者的一個新選擇,極大地緩解即將到來的2013年春運壓力。 tvb now,tvbnow,bttvb5 g! p; {3 X0 L |
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