標題:
上海地鐵追撞事故 申通總裁俞光耀道歉
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作者:
mr2907
時間:
2011-9-29 12:50 AM
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上海地鐵追撞事故 申通總裁俞光耀道歉
（上海28日綜合電）上海地鐵運營方——上海申通地鐵有限公司（微博）總裁俞光耀周二晚代表申通地鐵，對事故以及對市民和乘客造成的影響深表歉意，對受傷的乘客緻以深切的慰問，并在現場鞠躬緻歉。
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當晚參加新聞發布會的還有上海市衛生局局長徐建光和上海市交通港口局局長孫建平，但是記者的焦點都在俞光耀身上，4個提問的記者都把問題抛給了俞光耀。
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此次事故信号系統供應商即“723甬溫線特大動車事故”的信号系統供應商。
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俞光耀說，周二下午2時10分，10号線因信号設備發生故障，上海交通大學站至南京東路站上下行期間采用人工調度的方式，14時51分，在豫園往老西門方向的區間隧道内發生了5号車追尾16号車的事故。
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俞光耀首先确認了上海地鐵10号線信号系統供應商是卡斯柯信号有限公司，即“723甬溫線特大動車事故”的甬溫線信号系統供應商。據《第一财經日報》報道，卡斯柯信号有限公司曾爲發生“723甬溫線特大動車事故”的甬台溫鐵路上的13個車站建設了調度集中系統、1個調度集中調度台。
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10号線列車曾開錯方向
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就在兩周前，中國青年報剛剛刊登了一篇題爲《上海地鐵10号線故障連發原因尚存疑》的文章，質疑10号線故障連發。7月28日，10号線的一列列車開錯方向，原本開往航中路方向的列車在Y字形分叉口開往了虹橋火車站；8月2日，10号線的一列列車“擱淺”在半路，直到後續列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。地鐵運營方申通地鐵集團的解釋是信号系統故障。
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卡斯柯提供的信号系統此前也出過纰漏。2009年12月22日，在地鐵上海火車站附近，上海地鐵1号線兩車側面沖撞，造成駕駛室受損等後果。調查組認定，卡斯柯提供的區段編碼電路配線出錯，使信号系統錯誤地向150号列車發出65km/h的速度碼（正确的速度碼應該是20km/h），導緻制動距離不足而發生沖撞。
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信号系統出現缺陷問題
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當被問及10号線爲何采用有争議的卡斯柯公司的信号系統時，俞光耀稱，在7月28日發生地鐵走錯方向的事故後，申通地鐵曾經約談過卡斯柯公司的領導，當時他們表示及時改正信号系統的缺陷問題，并承諾不再發生事故。“作爲申通總裁，我不希望看到今天這樣的情況。但既然這個事情發生了，我們一定要把問題調查清楚。”随後，俞光耀在通氣會現場鞠躬緻歉。
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上海地鐵系統供應商 與溫州事故同一公司
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上海周二下午發生重大交通意外，地鐵10号線一列車先發生故障，沒想到再啓動後，後面列車卻追撞上來，截至目前爲止有284人入院檢查，根據了解發生事故的地鐵10号線系統供應商，跟2個月前死傷慘重的溫州動車事故，竟然是一樣的，不過真正的事故原因，暫時還無法确定。
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車廂内受傷的乘客，有的躺着、有的蹲着，到處都是血迹，這是上海地鐵27日下午發生追撞的意外現場。
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受傷乘客：“唉，慢點慢點，慢一點。”救難人員：“來 手往上擡，痛就抓着我的手。”
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大陸上海台記者：“出事的列車就在我身後，邊上都是從車上疏散出來的乘客，這些乘客有不少都已受了輕傷。”
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受傷乘客：“醫生，醫生，上面有沒有醫生，剛跌了一下吓到了。”
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根據大陸央視的消息，10号線新天地站下午2時10分左右，運作已經出狀況得靠電話調度，沒想到2時50分，有輛列車開到豫園路站時突然故障，稍停10幾分鍾，重新啓動後沒過幾秒鍾，後面另一輛列車突然撞上來，很多乘客當場頭破血流。受傷乘客：“呃……，我是倒數第二節車廂，我們和最後一節車廂接頭的地方，就成了一個銳角，然後車廂裏面就開始冒煙，然後所有的人就開始哭喊，驚慌一片，結果後來的話……，我後面那個男的滿臉都是血。”
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至少284人入院
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現場目擊者不斷上傳照片到網路，車頭跟車廂嚴重變形，可以想像當時力道有多大，受傷人員緊急送往4家醫院治療，目前最新消息是，至少有284人入院檢查。
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許多家屬紛紛趕到醫院找親人，天色暗去急診室卻還是人滿爲患，根據了解，發生意外的地鐵10号線，系統供應商跟溫州動車事故的是一樣的，盡管上海地鐵10号線，截至目前已經恢複運行，但詳細故障原因，上海官方還在進一步調查。
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相關照片
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■ 上海市政府新聞辦周二晚召開地鐵10号線追尾事故新聞通氣會。申通地鐵總裁俞光耀鞠躬緻歉。
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■ 上海申通集團總裁俞光耀（左2）周二在新聞發布會上回答提問稱，在保證安全的前提下，發生追尾事故的上海地鐵十号線已經逐步恢複運營。爲了确保萬無一失，目前以時速45公裏限速運行。(新華社照片)
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