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標題: [資訊] 三菱Lancer 1.8慳油魅力 [打印本頁]

作者: nt1972 時間: 2011-6-4 08:21 AM 標題: 三菱Lancer 1.8慳油魅力

在傳統四門三廂式房車組別中佔一席位的三菱（Mitsubishi）Lancer，代理剛運來最新1.8公升型號；那台導入MIVEC技術的引擎，並沒有因為輸出數值略有下調而影響表現，更創下15.2km/L平均耗油量紀錄。要滿足那些希望在性能跟節能兩方面取得平衡的車迷，確是Easy Job！

1.8公升引擎力量充沛
先前在港開售的新一代Lancer，其154ps馬力源自一台2公升MIVEC引擎，數值雖然吸引，奈何油價高企，車迷要為荷包着想，難免令其吸引力下降；有見及此，代理便火速運來改配1.8公升引擎的新車。

翻查資料，這台編號4B10的1.8公升直四引擎，早已應用於ASX車系身上，並導入MIVEC技術，而錄得的馬力和扭力輸出數值則分別是139ps/6,000rpm和17.5kgm/4,200rpm，但由於沒如ASX般要跟一套電腦控制的四驅系統相互合作，只以前輪驅動布局示人，故此起步加速反應會來得更爽快直接。此外，這台引擎套用在Lancer 1.8所錄得的平均耗油量為15.2km/L，若以現時每公升$16.45油價計算，每公里油費約$1.1，比配用2公升引擎時慳得更多。

彎中支持力充裕
路試期間，曾刻意啟動六前速INVECS-III自動波箱加減功能，利用設在軚盤後方的撥片轉波，並待引擎轉速到達3,000~4,000rpm時才轉波，以求扭力輸出維持在強勁水平，亦可減低出現跌速機會，儘管前方是蜿蜒多彎路段，彎前連拖兩個波然後再踩盡油出彎，使筆者能輕鬆完成整套動作。

與此同時，前輪麥花臣支柱和後輪多連桿組成的懸掛系統，在高速過彎時提供十足支持力，沒令車身出現令人驚恐的傾側度，4條215/45R18輪胎在路程中也沒有發出半點嘶叫聲，並繼續緊貼路面而行。如此令人安心的彎路表現，實是同級對手所難媲美。

造型內裝更勝同門
雖然機械結構有所改動，但造型和車廂配備卻未有大改動；前者依舊保留酷似「露筍」（Lancer Evolution）的車首設計，一對扁長且線條上揚的頭燈，更加入AFS自動轉向和自動水平功能，這有助駕駛者在黑暗環境中於彎路上游走，亦可免除頭燈直射前車的情況。

車廂則因為車系級數提升而有所改變，尺碼和配備也較同門當年的Galant高一級，故予人的空間感明顯有所提升；前後兩排座椅亦用上頂級皮革鑲嵌，質感和承托力不比豪華轎車遜色，前座更備有電熱功能，就算在冬天開車，也不怕會凍親。安全設施方面，廠方為它安排了前座SRS雙安全氣袋、側氣袋和充氣簾幕，軚盤下方更設有一個保護駕駛者膝部的安全氣袋，以減低駕駛者腿部在意外中受傷害的機會。

規格表
車型：四門五座位房車
引擎：直四 MIVEC
容積：1,798c.c.
最大馬力：139ps/6,000rpm
最大扭力：17.5kgm/4,200rpm
驅動：前置引擎、前輪驅動
傳動：六前速INVECS-III自動波附加減功能
懸掛：（前）麥花臣支柱、（後）多連桿
制動：（前）通風碟、（後）碟式
輪胎：（前、後）215/45R18
車身體積：4,570×1,760×1,490mm（長×闊×高）

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