本帖最後由 carwing 於 2009-6-5 12:10 PM 編輯
 改裝輪子常有意想不到的效果
|
1.增加輪胎胎面寬度如195mm升級為205mm， 還有
2.使用更大尺寸的輪圈如15吋升級為17吋， 或者
3.將鐵輪圈升級為鋁合金輪圈。
增加輪胎胎面寬度即增加了輪胎與地面的接觸面積，好處是
1.能夠加強抓地力。
2.好看。
缺點則是
1.增加阻力形成耗油。
2.增加懸掛系統負擔 ，使得和尚頭鐵套等組件壽命減短。
3.容易受路面不平均影響行進路線， 車頭會向左右拉扯。
使用更大尺寸的輪圈好處是
1.還是好看。
2.路感較直接。
3.底盤定位幾何度較能準確傳遞到路面。
4.過彎能力提升。
缺點則是
1.乘坐舒適性差。
2.較為敏感如容易因為些微的失衡就造成抖動。
3.因為胎側變薄輪胎及輪圈都容易損壞且輪胎及輪圈價格都偏高。 國產鋁圈物美價廉。
|
綜觀以上的因素，車主是否要改裝輪胎及輪圈的確是需要好好思考一番的，若真的下定決心，在選擇標的物方面又有哪些需要考慮的因素呢？
在鋁合金輪圈的選擇上:
第一當然是要自己覺得好看，注意鍍鉻亮面處理的輪圈常會有剝落的情形。
第二是價位，除了國外大廠生產的鋁合金圈動輒萬元以上，臺灣國產鋁圈真的是物美價廉，一只17吋鋁圈只要3,4千元，15,16吋的鋁圈更便宜，而且品質非常好。
但是一些大尺寸的鋁圈(18吋以上)，有時會有真圓度不佳的情形，最好在貨到尚未裝上輪胎之前就請技師先掛上平衡機使旋轉以檢查是否有真圓度不佳的情形，否則常常有車主剛裝上新的胎圈上路試車就會抖動，而且查不出毛病。那都是因為在故障排除的過程中認為鋁圈是全新的，而完全排除其故障的可能。
車主在遇到這種情形時，切記一併檢查鋁圈。另外國產鋁圈比較重，且受重擊時容易?裂不易修復。進口鋁圈則重量比較輕且受外力時較容易變形但不易?裂，常常可以修復。當然實際使用上國產鋁圈因為價格便宜幾乎成為拋棄式，若是變形常直接換新，新品絕對比修復的更好。 斜紋胎紋。
|
在輪胎方面一般考慮的多為噪音值以及耐磨性。在耐磨方面可以參考胎側面有一耐磨指數Treadwear這數字越大，表示越耐磨相對抓地力就越差，一般的市售車使用的約在Treadwear:300到Treadwear:450之間。而一些扁平的高性能胎多低於Treadwear:200，這種胎不僅單價高，而且常常跑不到10000Km就見底需要換新，花費十分可觀。 直又密的安靜胎紋。
|
在噪音的抑制方面，沒有胎紋的輪胎最安靜，但是輪胎需要胎紋來排水，除非永遠不在雨天開車，否則一定要有胎紋的存在。胎紋的設計各廠牌都有其一套說法，但大體來說胎紋呈現直線且密集的通常較為安靜，而胎紋呈現斜線且塊狀的通常較為吵雜。
總之，若您非駕著3、4百匹馬力的性能狂熱份子，使用價格便宜的國產鋁圈，配上胎紋呈現直線且密集Treadwear:300左右的胎，應該就可以獲得大滿足喔。
懸下荷重 輪圈是懸吊下方體積最大的部品，因此若能有效減輕重量，對於改善懸下荷重也就有不小的功效。
|
懸下荷重一般又稱為簧下負載，所指的是汽車的底盤部份由懸吊系統（減震筒/彈簧）所承受的重量。很多人或許認為汽車的懸吊系統主要就是負責支撐車體的重量，其實並不只如此，因為除了車重之外，懸吊系統同時也必須承受來自於下方，也就是包含懸吊搖臂、煞車系統、鋁圈、輪胎等部品的重量。 懸吊系統除了要支撐車體的重量，同時也必須承受懸吊下方所有部品的重量，因此懸下荷重越低，對於懸吊的作動反應便越為有利。
|
由於懸吊的上下兩方有著一定比例的相對關係，一般約為1：15～20，因此如果能為懸下減低1kg的重量，實際上就可以使車輛的操控性發揮相當於懸上減重15～20kg的效果，也就是包含輪胎之於路面的貼地性、懸吊系統的作動反應等都會有所改善。其實這個原理就和人腳下穿的鞋子一樣，鞋子愈重，走起路來就愈礙腳，相對的鞋子愈輕，也就愈有利於跳躍或抬腿等動作。而這也就是許多跑車會為懸吊結構導入輕合金材質，或以鋁合金、鎂合金打造鋁圈或煞車卡鉗的主要原因。 |
發表於 2009-5-24 11:03 AM
| 
發表於 2009-5-24 09:30 PM
| 
