（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓
# y( Y' I' W) P" btvb now,tvbnow,bttvb
5 V8 _: ^1 ]; |/ b- Y車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。5 C' b- t# M. R/ X9 A
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。8 J# R. Q: `2 t7 C1 |( z& V
繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的
p1 u; r( t; M( X% c5 N9 [! {0 V* gtvb now,tvbnow,bttvb5 V$ ^& [# w# C) B
擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高5.39.217.773 }9 A B$ M u
/ G' |3 x& |. V1 j0 ?5 n公仔箱論壇於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。( @" X3 W. u V# C4 _7 A
tvb now,tvbnow,bttvb3 F( V% b1 W# ^7 d7 J3 M: b
據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾
" X# c; E0 `0 R" B; N公仔箱論壇5.39.217.77) |) w3 u3 b, r$ c3 w0 e3 ?
椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將tvb now,tvbnow,bttvb2 _+ _7 p8 W3 c# M
tvb now,tvbnow,bttvb, G! q* [4 a0 O
尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的
. G! I) h* J& t+ W2 \4 T# `tvb now,tvbnow,bttvb& t2 z+ `# _/ ~
車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。, p7 B( z2 r2 h3 Z
tvb now,tvbnow,bttvb9 A+ Q: o, Q3 k3 ^3 ]
從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出
2 J# ]" F" | M8 @+ K
8 `3 [. j: l/ v1 _6 Y現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。
* B# f, Q4 _5 |: [4 [& A1 H5.39.217.77
2 Q$ I1 Y/ b# J- d2 E( utvb now,tvbnow,bttvb《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車
! ~! `" k% A4 u! L. X; c; w2 n# [tvb now,tvbnow,bttvb
* [, I6 x2 Q/ R" W$ |8 ]tvb now,tvbnow,bttvb隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
| 