（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓
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) }( [4 c1 ~9 D3 J- B5.39.217.77車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。5.39.217.773 G8 v/ C8 F8 A; G! G3 \6 z
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繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的
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9 R6 g, z; Y( _$ F4 v; w5.39.217.77擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高$ K/ P8 I2 r6 l" ~- @1 j" p _
0 E( ^3 t2 l5 F6 B3 ]3 T: O; h於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。
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. N7 q% q& m- R- }; Z據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾
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( _. B' v* P) mTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將
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尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的tvb now,tvbnow,bttvb1 f- e! o5 [- H1 M. y$ ~% k
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車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。5.39.217.77% M+ Q G6 }- { y: U
5 m ~0 O* a9 @& j# Q6 a從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出$ S0 s4 |" I; h7 v- s+ T
: d$ r% h- a! R+ |6 T1 A9 T8 F" \現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。
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9 D0 @, N7 R6 q6 D# @" b《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。2 _8 z/ B; C0 e% p8 P0 o0 y
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。8 B* R, L7 y1 |! v
隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
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