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臺灣復興航空因不堪虧損，22日召開董事會宣佈解散，所有航線全面停飛，23日臺灣地區領導人蔡英文在民進黨中常會對“交通部民航局”未掌握興航動態很不諒解，質疑“民航局”未看到興航解散的蛛絲馬跡嗎。臺灣政治評論家唐湘龍直言“殺死復興航空的兇手就是蔡英文”。他指出，蔡英文上任後，主要以兩岸航線為主的興航旅客數明顯下降，經過暑假旺季，營收竟一下砍掉三分之一，最後只能宣佈解散。
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唐湘龍24日受訪時談到復興航空解散一事，蔡英文在民進黨中常會狂電“交通部民航局”，對於興航突然宣佈解散，“民航局”相關人員竟然事前都沒察覺有異，蔡英文表示，臺灣航空業上市就華航、長榮和興航這3家，“難道‘民航局’都沒跟人家在來往嗎？”對此，唐湘龍表示“人是你(蔡英文)殺的你不知道嗎？殺人兇手竟問別人‘為什麼不救人’。”+ L0 [$ a9 A; N2 u# E- \& M/ k. J1 o
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唐湘龍指出，興航已從2次空難中慢慢站起來，6月營收已回到10億（新台幣，下同）關卡，蔡英文5月上任，7月興航營收開始下降，經過暑假旺季，10月營收卻砍到剩6.5億，問題就是出在新當局的政策上。* E& T2 C& L. h2 |3 B: W) H
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唐湘龍認為，各界都在討論興航解散是因為發生2次空難，但他認為空難不是壓垮興航最後一根稻草，最重要的是興航高層看不到未來市場，也無意撐到農曆過年旺季結束宣佈解散，“純粹是看衰臺灣航空業”。他強調興航高層有無涉及內線交易、跳票等都是枝節問題。
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* R; G9 |( @ f7 B此外，興航臺北花蓮航線12月1日起將由華航接手，唐湘龍指出，興航解散，影響兩岸遊客及外島居民疏運，名義為民營、實際為“國營”的華航也只能出面救火，被臺當局指派接手部分航線，華航也是犧牲品，因此“非常替華航擔心”。唐湘龍表示，“連興航都不玩了，其他旅行社和飯店就更不用説了。”5.39.217.77" y$ r5 O9 I6 Q" B, T: \$ g
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臺灣復興航空22日突然宣佈解散公司、全面停航，預計明年2月底前要資遣1800人。傳出將臨時召開勞資協商會議，引發復興航空企業工會不滿。工會認為公司未經通知就開會是違法黑箱，傍晚300多名工會代表涌進敦南總部大樓抗議。復興航空企業工會副理事長龐閔憶表示，資方多次想離場拒絕討論，甚至不斷出現推擠，最後才承諾至少與工會召開2次協商會議。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。8 l& G( L1 Y# r" O/ W
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對於復興航空停航一事，臺媒評論指出，臺灣新當局5月20日上臺至今，20多家遊覽車公司關門，專接大陸游客生意的餐廳和華語導遊，7成打烊或換了工作。現在連成立了65年資本雄厚的復興航空公司也要解散。蔡當局嚴重失誤的兩岸政策，搞得臺灣一團糟，至今還看不見“停損點”。國民黨文傳會副主委洪孟楷指出，民進黨上臺至今，兩岸急凍後遺症慢慢發酵，今天興航的停飛開了第一槍，若繼續放任不管，只會讓臺灣的觀光産業更加陷入困境。他懇請蔡當局正視觀光客大幅減少的事實，拿出解方，勿再意識形態治臺。5.39.217.770 E# U9 \ W D4 k4 K b8 f, t
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臺灣航空業總工會理事長：復航無預警解散問題在蔡當局
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4 G4 n& Q2 Y# U" u ]: A復興航空在兩次空難後業績嚴重惡化，加上蔡英文不承認“九二共識”，陸客赴臺銳減，斬斷復興航空最後一條生路。臺灣航空業總工會理事長李昭平認為，復興航空是上市公司，林明升（復興航空董事長）家族也還有其他産業，必需顧及企業形象與信譽，無預警宣佈解散，面臨的社會壓力可想而知，但最終這麼做，與臺當局政策脫不了關係。
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據報道，過去兩岸航線佔復興航空營運比重近四成，曾經是復興航空最大獲利來源，擁有的航權包括上海（虹橋、浦東）、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫，共13航點、14個機場、25條航線，分配到的配額是每週61班。公仔箱論壇- v! D7 H9 g( m E% f1 O2 ^; v
6 _ k/ }: v! c2 T復興航空董事、高層主管指出，兩次空難讓復興航空業績惡化，雖極力振作，但陸客赴臺銳減，成為壓垮復興航空的最後一根稻草。
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李昭平接受香港“中評社”訪問時説，航空公司是特許行業，復興航空是股票上市公司，每年依規定提年報，臺當局當然有監督責任，可是這次當局到哪去了？政策可以讓一個行業興盛，也可讓一個行業倒閉。自從蔡英文執政後，兩岸官方關係凍結，陸客明顯比以前少很多，臺灣的航空、觀光、旅遊、遊覽車都受到影響。! w- h8 ?! D5 H. } D" c
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對於蔡當局推“新南向政策”，李昭平認為，當局願意推廣、協助開拓新的地方，不管任何一個地方都是好事，對航空公司來講都是可以拓展業務的好機會，重點是當局要業者“南向”，發生問題時，能不能幫助、保護業者？不能什麼配套都沒有。" j% N5 r! c+ W" \
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; r& ?( ^/ G. _9 e, U- Z; I臺灣復興航空驟然宣佈解散，留下大量旅客滯外及員工失業的爛攤，讓投資人和社會大眾錯愕不已。臺灣《聯合報》評論指出，兩次飛安事故及過度擴張造成營運困境，加上兩岸關係倒退陸客止步使載客率大跌，讓興航選擇黯然退出航空市場。更糟的是，臺當局在整個事件中簡直宛如旁觀者，看不到任何監督、應變或管理的角色，令人失望。從該事件看，即可知兩岸關係倒退引發的後遺症正在擴大。5.39.217.77) X& C' J5 j7 X
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評論指出，復興航空之所以選擇“解散”，而不同於一般艱困企業宣告“破産”或申請“重整”，原因是：一，興航的資産仍大於負債，依法不能宣告“破産”。二，一般申請“重整”的企業多因財務困境暫停營業，仍試圖維持公司的存續；而興航資方則已完全失去經營意願，所以片面宣告解散。tvb now,tvbnow,bttvb, V6 I0 G3 a* X, z
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但興航銀行團卻抱持不同看法，他們反對直接解散，將向法院提出重整之議清算債權，並尋找新的經營者接手，讓飛機續飛。這個想法，為這家已有65年曆史的公司提供了另一個解決可能：若真有人願意接手，至少可避免該公司2000名員工立即失業，包括既有航權及離島旅客的輸運也可以保住。然而，如果客觀環境因素不變，有沒有人願意接手這個“每天開門即虧一千萬（新台幣，下同）”的燙手山芋，則是個大問號。5.39.217.770 ]- s/ W4 _/ ~0 R% W/ Q
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文章指出，從這次興航宣佈停飛手法之粗糙，恰可看出該公司第三代接班後的暴走作風：好大喜功式的擴充、缺乏責任感的飛安管理、缺乏深思的經營決策，短短幾年即把公司推向絕境。我們不能説新生代接班都不可靠，但這種不知先人創業之艱苦、卻把龐大事業當成兒戲般揮霍的故事，在臺灣恐怕不是罕見案例。否則，上個月才在那裏慶祝加開五個日本航線，這個月就把旅客和員工全都死當，請問這是什麼企業責任？而停飛當天的訊息遮遮掩掩、反反覆覆，把信賴公司的股民耍得團團轉，這又把信譽和形象放在哪？
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興航宣佈解散的草率，對照當局主管部門從“交通部”、“金管會”、“民航局”到“證交所”的一路“狀況外”，恰成正比。要説興航有多不負責，那行政部門就有多無能。八月間興航旗下的“威航”宣佈停飛，已是一大警訊；但當局卻當成這只是廉價航空市場可有可無的自然淘汰，不以為意。尤其，興航停飛的訊息傳出後，一時間竟沒有任何部門可以證實消息之真偽。因此，只能任由投資人在市場瞎摸，而有心人士則趁機倒貨。“行政院”跨“部會”會議，也只見一群副主管參與，如無頭蒼蠅。興航匿報重大訊息，主管機關卻坐視市場翻雲覆雨，事後僅由“證交所”罰款150萬元，“民航局”裁罰300萬元，這於事何補？
* l' l3 v9 a, x+ b2 L: B+ f( f" hTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
7 b7 c9 l( d b4 o1 e文章稱，復興航空在資産尚有50幾億元凈值下宣佈解散，另一原因是，“日虧千萬”的窘境看不出有好轉跡象；其潛臺詞就是：“蔡當局的兩岸政策，會讓兩岸航線一直賠下去。”對興航而言，近年開了十幾條兩岸航線，正在蒸蒸日上；但520後兩岸關係轉冷，陸客大減，興航擁有的二線城市航點受到的打擊最沉重。往後看，臺當局政策毫無鬆動或解凍的跡象，再硬撐下去，不可能等到轉機，不如早日死心。
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從這點看，即可知兩岸關係倒退引發的後遺症正在擴大。先前的遊覽車、民宿、土特産、旅遊業叫苦只是序曲，現在，野火已延燒至航空及旅館業。以興航為例，公司一關門就是2000員工失業，10萬旅客權益受損，若干偏遠地區航線中斷，下游旅行社受牽累者更不計其數。這些，臺當局都不放在心上嗎？諷刺的是，面對這麼嚴重的經濟事件，主管機關只會喊著要辦“內線交易”，卻拿不出辦法來幫消費者、員工及離島居民解圍，當然更不會想到聰明的解方；這樣的當局，有能力服務民眾嗎？2 Y1 T% V4 o X0 a( K3 K
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文章最後感嘆，從臺化關廠、中油南遷、台塑被迫討反饋金一路下來，臺當局對企業的不友善，歷歷在目。如今興航主動棄子投降，莫非隱喻著一個經濟黑暗時代的到臨？ |
發表於 2016-12-6 03:44 PM
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