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[中國內地] 「三無」產品 時速過百 與汽車無異 老年代步車氾濫 仿豪車一天「出爐」

「三無」產品時速過百 與汽車無異老年代步車氾濫 仿豪車一天「出爐」6 G* [+ q$ V3 w0 r

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8 F9 }- |: q9 t: k; b. ^8 T$ ITVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。顏色五顏六色、外形小巧時尚的代步車已成為一些地方道路上的「別樣風景」,卻也因無牌照、無駕照、無保險成為「安全陷阱」。部分生產企業,暗自偷換概念,違規生產、銷售、非法組裝三輪或四輪車輛,一輛山寨「路虎」一天就能出爐。5.39.217.776 U5 U$ h2 c: ~% ?

" j; @& r5 m, y2 o5.39.217.77從三輪,變成了四輪;從雙開門,變成了四開門;從四面透風,變成了冷暖空調……這種外形與汽車酷似的「老年代步車」近幾年大規模上市。不過交管部門明確表示,這些所謂的老年代步車安全係數低,而且無牌、無證、無保險,屬於非法。
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買個電機糊上車殼即出廠
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距離北京近300公里的山東省武城縣,電動代步車生產企業聚集。武城縣工商部門曾公開披露,當地部分電動代步車經營戶,無證經營,工序簡單,通常買個電機,糊上車殼即可出廠。武城縣一代步車生產廠家內,已經打磨好的汽車外殼在車間內擺放整齊,有的已經裝上電池、座椅等,還差四個輪胎,便可以組成一輛老年代步車。現場工人稱,兩三個熟工,一天便可以組裝一輛四輪代步車。
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( Z$ d* a$ ~) pTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。「甚麼車型都能做」
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6 ~* A* U8 j9 P" ?車間內不乏各種豪車的「山寨」版本,有仿路虎款、捷豹款、寶馬款等。這些「山寨」豪車與真實車輛外觀幾乎一致,體型是一輛車的縮小版。若是仔細觀察會發現,奧迪標誌的四個環變為了五個,捷豹的標誌也換成了自己廠商的牌子,路虎的英文被改成了廠商起的飛虎。公仔箱論壇: z* ]5 H5 `  R6 f1 ]1 D0 D& ?

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對於山寨「豪車」,廠商頗為自信:「你想要甚麼車型,我們都能做出來」。《新京報》報道,多個廠家展示的營業執照的經營範圍是:電動老年代步車(不含電動三輪車、電動四輪車)加工、銷售。
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一位南昌的四輪代步車廠商表示,目前對於四輪代步車政府並無相關標準,各個廠商按照各自的經驗做。「以前做電動車的,就按電動車的經驗來,做電單車的就按電單車的標準來生產。」該廠在網上展示的檢驗報告顯示,一款名為「太陽能老年代步車」,檢驗單位是南昌電單車品質檢驗監督所。

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那麼,電動四輪車和電動老年代步車又有甚麼區別?一位廠商笑著說,「兩者其實沒區別,整個武城縣都是這樣的營業執照,也沒有辦法。」汽車法律方面專業律師介紹,在機動車產品目錄上沒有「電動老年代步車」這樣的一種產品,只有在醫療領域用速度控制在510公里/小時,幫助老人緩慢移動的助力工具車,但是這些車並不能上道路行駛。

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雖然武城縣部分代步車廠商持有《特種設備生產許可證》,當中明確表述,許可批准的為場內用車,且不允許上路行駛。但多位廠商表示,其實就是打擦邊球,就像叉車一樣屬於場內用車,不允許上道路行駛,但是去了也沒有人管。經銷商們坦言,目前四輪代步車就是一個灰色產業,這個車就是「黑戶」,政府沒有明文規定這種車不允許上路。
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對此,北京有工商系統人士介紹,工商部門對營業執照的審批登記有嚴格標準,老年代步車不在國家標準內,所以無法完成登記註冊,也就是說,目前所有電動代步車的銷售都不「合法」。
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何謂「老年代步車」tvb now,tvbnow,bttvb) ?" e1 u( S( |- g' R
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老年代步車分為3輪和4輪的2種,廠家在設計的時候,並非簡單地將原來2輪電動單車的配置應用在老年代步車中,而是要單獨配置代步車專用的電機和控制器。在功能方面,也和2輪的電動自行車不一樣,要側重考慮到老年人使用的方便和安全。
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成本低 銷售行情熱
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2 x! Y5 a# k+ Htvb now,tvbnow,bttvb近年來,老年代步車的市場號召力並未受其「無名分」的影響,權威資料顯示,2013年國內低速電動車市場的銷量達到35萬輛,而2014年截至目前,低速電動車銷量已經達到36萬輛,銷售地區遍布中國。有消費者表示「成本低」是他們購買的主要因素。
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在北京,低速電動車商家多打著老年代步車、觀光車旗號銷售。《新京報》報道,此類車外觀以仿造奔奔mini、奧拓、比亞迪F0車型居多,一般以四輪為主。在方莊橋西一家售賣四輪封閉電動車的店面,臨街擺滿了顏色不一的「代步車」。

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「新款升級,配空調,汽車有啥,這車就有啥。」現場銷售人員向顧客推薦帶有空調的四輪電動車。這些電動車價格從3萬多元到4萬多元不等。銷售人員稱,兩年多來,該店已在北京賣了有兩千多輛。

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通州一家自行車店,也賣起了老年代步車。店家點破了「代步車」的定義,「低速電動車、老年代步車、內燃觀光車,只是名字不同,實則都是三無電動車。」
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由於是「三無車輛」,商家也都是以自行車店、電動車店名義銷售。位於南四環舊宮的一家電動車商鋪,售賣富路牌老年代步車,不僅有電動四輪老年代步車,還售有燃油的四輪代步車。
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銷售人員推銷時強調,燃油代步車同樣不需要駕照和牌照,時速能夠達到100多公里,價格為2萬多元。

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多維「代步車」購買者表示「成本低」是他們購買的主要因素。據悉,這種電動四輪「老年人代步車」售價約1.5—3.5萬元左右,而購買者除了老年人,也有許多年輕人用來上下班代步。
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「任性」上路 交通事故頻發9 l9 q- M) b0 f1 i3 ^
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: e3 T( t! E, `- l$ L/ G2 A在日常路面檢查中發現,一些老蔫電動車駕駛人不按規定車道行駛、隨意掉頭、逆向行駛等交通違法行為多發,電動車在提供出行者便利的同時,也存在諸多安全隱患。
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連續一個半月,在北京各區縣近20處區域統計發現,北京大量老年代步車輛開上機動車道、闖紅燈、逆行、隨意搶道、並線,無牌無照的老年代步車「任性」上路。在十字路口,一位老人駕駛著紅白相間的四輪電動車,紅燈時加速而過;在車輛高峰時間段,一輛四輪電動代步車駛上高速,不一會就穿過密集的車流……

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* `- O6 Z3 }" n* d0 q若不仔細觀察,這些代步電動車乍一看與普通「mini」汽車沒有甚麼區別。只是他們都沒有牌照,車牌處標示「老年代步車」、「內燃觀光車」、「低速電動車」等字樣。
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家住通州的72歲老人張建國(化名),駕駛四輪電動代步車已有五年時間。張建國在開電動車之前從來沒有過駕駛經驗,「受不了汽油味。」他說現在的這輛四輪老年代步車讓他覺得很滿意,不用駕照,也不用上牌照,從未被交警查處,闖紅燈也沒人管。

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「沒人管」的電動車,張建國開起來無所顧忌,自稱平時時速多在40公里左右,他常常沿著通順路,通州、順義來回跑。

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張建國算是幸運,幾年來沒遇到過事故。但無證、無照、無保險的三無電動車還是讓他心裏不踏實。《新京報》報道,近年來老年代步車事故頻發,河北一輛老年代步車在行駛中自燃,江蘇一輛老年代步車因闖紅燈與一輛房車相撞,山東一輛老年代步車在行駛中自燃。
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據中央電視台20143月報道,僅2011年至201310月,北京市涉及代步車的事故就有757起,傷858人,死亡136人。
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身分難鑑定 成監管「灰色地帶」
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老年代步車究竟是「機動車」還是「非機動車」?對此各方說法不一,而這也導致老年代步車從生產到上路行駛,成為監管的「灰色地帶」。
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安徽全誠司法鑑定中心機構負責人許一卿介紹說,在一般情況下,都是代步車在道路上發生了交通事故後,由交警委託鑑定中心做鑑定,「目前我們接到的這類鑑定並不算多,但幾乎每次鑑定結果都是機動車。」而地方交警卻認為老年代步車應該是非機動車。合肥市協警李平(化名)坦言,在路上看到這種不上牌、沒駕照到處亂竄的代步車「頭都疼」。「但是由於交通法中並沒有相關規定,因此沒有一條交通法規能對這種車進行處理。」
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專業人士也認為,老年代步車不屬於機動車。據悉,這些老年代步車大都是由電池驅動而不是用燃油發動機來驅動的,那它是電動車嗎?《經濟參考報》報道,江西省工信委裝備處副處長郭芳表示,根據要求,純電動汽車在續航里程、最高時速、車輛設計上都有十分嚴格的要求。

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「但現在這些被商家冠以「老年代步車」的車輛,大部分沒有經過強制性品質檢測,品質上沒有任何保障,從各項指標來看並不在電動汽車範圍內。」由於各監管部門對老年代步車的定義不同,導致老年代步車從生產到上路行駛,成為監管的「灰色地帶」。面對這種情況,業內人士呼籲正視老年人、殘疾人的相關需求並給予正確引導,同時儘快完善相關標準及法律法規。
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「代步車有其存在的需要,很難一禁了之。」吉祥認為,在三四線以下城市及鄉鎮農村,由於交通沒有大中型城市發達,廉價的「老年代步車」可以給中低收入人群、老年人群體、殘疾人群體帶來諸多便利,這部分市場需求不容忽視。吉祥建議,地方政府應當完善交通法規,制定代步車等低速電動車的路面管理政策,並且駕駛員也需持有駕照。
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中國消費者協會律師團成員蔣蘇華說,各監管部門要明確責任劃分,杜絕監管的「灰色地帶」,避免出現執法不嚴、違法不究等失責行為。並且堅決取締品質低劣、安全性能差的小型電動汽車生產經營企業。

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此外,根據新消法規定的公益性職責,中消協將從支持安徽消費者提出訴訟的個案入手,展開對代步車市場情況、安全隱患等調查及維權工作,以引起相關部門和社會注意,消除安全隱患。
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