[資訊] 等待多時的不可或缺─Luxgen S5 Turbo Eco Hyper 2.0T試駕 等待多時的不可或缺─Luxgen S5 Turbo Eco Hyper 2.0T試駕

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Luxgen在2015年4月份，推出U6車系小改款為起點，陸續進行了麾下戰力的重要升級動作，除了因應週期間小改款的節奏，也以新年式之姿進行產品調整。重點，都在於「Eco Hyper」動力的導入。緊接在U6 Turbo Eco Hyper問世後，M7與U7兩車系也加入了Eco Hyper動力單元問世，然而，國內消費市場主舞台的轎車作品，也就是Luxgen S5車系遲遲未「正式」現身。

即便在中國市場已經先行推出，但Luxgen因應市場考量、期望導入更豐富配備的因素下，S5車系縱使偽裝車、間諜照不斷流傳於網路上；終於，在消息四竄近年後的2015年10月底，Luxgen S5 Turbo Eco Hyper要正式國內發表，而Luxgen也先行安排國內媒體進行試駕，感受導入Eco Hyper後的進展。

多元匯聚的樣貌呈現
Eco Hyper一詞，乃是Luxgen動力單元進化的成果。而在延攬擁有豐富汽車工程經驗的水野和敏 (Kazutoshi Mizuno) 加盟之後，實際效益的展現，在先前U6 Turbo Eco Hyper於大鵬灣的試駕活動中，將成果確實地化為動態與效能演出，而這正是此次S5 Turbo車系進行小改款的重點所在。不過，Luxgen在試駕活動開始前的產品解說中，更特別強調，之所以國內市場遲遲未發表上市S5 Turbo Eco Hyper，就是希望能將更豐富的配備導入其中，也期許S5 Turbo Eco Hyper能讓國內消費者更感耳目一新。

簡報結束試駕活動開始，實際看到內外進行小改款的S5 Turbo Eco Hyper，坦白說，耳目一新並不適合來形容它；S5 Turbo Eco Hyper事實上在外觀與內裝上，有著不小幅度的改變，雖然盾形水箱護罩輪廓延續既有家族特色，但透過保桿的層次堆疊，水箱護罩更為前掠而突出。與水箱護罩相連的狹長頭燈組，導入T字型LED晝行燈設計，頭燈外緣線條在外側處，多了一個明顯「註腳」，也作為保桿摺線的收束句點。

仔細觀察水箱護罩橫亙鍍鉻飾條，在左右兩端帶出小小分岔，上方與L字樣廠徽搭配的鍍鉻飛翼，樣式也進行微整形，廠徽下緣沒有鍍鉻飾條環伺，L字樣更為明顯。簡化線條的前保桿，嵌入霧燈後與上置鍍鉻飾條，完成了小改款後S5 Turbo Eco Hyper的面容。車頭整體視覺展現，其實給人琳瑯滿目、多道設計元素融會於一的錯綜複雜感；如果說俐落線條勾勒出簡潔風貌，那麼S5 Turbo Eco Hyper就是匯聚多種元素的後現代美學佈建。

車側線條與原先S5 Turbo並未有太多不同，僅在細節上做出更動，包含前葉子板上的類氣孔飾板，造型就有著調整；視線沿著前低後高的肩線往車尾移動，修飾後的車尾燈組、讓車尾方向的收束樣式有所不同，微往上翹的行李箱上緣，增添些許立體與動感特質。如果仔細觀察，會發現車側有一些不同所在，原本置於車外後視鏡下緣的鏡頭組，位置調整到後視鏡外側角落，下緣則是加入LED照地燈，後門車門把手下緣，同樣也有加入LED照明燈。

車尾造型主要改變也是集中在尾燈造型變化，以及保桿線條的修飾；尾燈輪廓與原本S5 Turbo相比，靠中央處維持既有，但外側的樣貌則是呼應頭燈組，一道註腳明顯而突出，同時，尾燈排列組合也大有不同，讓燈號的變化有了更明確的辨識。後保桿下緣摺角多增加幾道線條，讓層次更為豐富，兩側則加入紅色反光條，成為小改前後的一大辨識差異。

車室空間提升質感、配備升級最為重要
坐進S5 Turbo Eco Hyper車艙後，眼睛所見與雙手所觸及，都是相當熟悉的配置，三輻式多功方向盤、LCD液晶儀表、中控台最上層大型電容式觸控螢幕、下層懸浮式設計、中央鞍座的大片木紋飾板等，維持改款前S5 Turbo的陳設。不過，Luxgen還是希望S5 Turbo Eco Hyper在質感上能有所提升，因此在一些細部上進行調整，包含了以Nappa皮質包覆方向盤、握徑也加粗以提升握感，後方還加入了金屬質感的換檔撥片。

其餘在質感提升的部分，則還有皮質縫線車門內側飾板，車門內側把手處，飾板也採用深檀木紋，營造更為高雅的氛圍；Luxgen在產品簡介時也特別強調，除內裝質感提升之外，空間運用上也延續既有，例如原廠以全新人因工學跑格稱呼的座椅，可6/4分離傾倒的後排座椅、多功能貼心置物網、椅背內側邊的筆袋與便利掛勾等，確實都是提升便利實用的設計元素。

不過，S5 Turbo Eco Hyper最重要的改變與賣點，主要還是配備的強化，從中控台下緣按鈕組設置就能看到，左邊增列了Eco按鈕，駕駛人能夠選擇Eco駕駛模式，動力輸出會較為舒適與和緩；右側則是在原本的環景影像按鈕下方，增加了車側感應的啟閉開關。雖然環景影像系統在小改款前就已配置，但Luxgen為S5 Turbo Eco Hyper導入了3D X-View+智慧3D影像輔助系統，提升安全與系統辨識度。

這套3D影像輔助系統，在U7 Sport Eco Hyper以及M7 Sport Eco Hyper上就已導入，根據當時Luxgen商品人員表示，因應U7與M7兩車系尺碼較大，駕駛人會有較多視野死角，因此導入3D影像輔助系統來優化車輛周遭視野安全，U6 Turbo Eco Hyper則因為較為嬌小，未於小改款工程時即導入。但這套尺碼論述似乎已經退燒，轎車的S5 Turbo Eco Hyper導入這套影像輔助系統，也意味著U6車系將後續會再行追加，或許新年式時導入，會是個不錯的選擇。

除了3D影像輔助系統之外，另一項值得注意的安全配備，乃是DAS+駕駛警示系統，這套系統乃是整合了三項安全防護警示功能，包含了行車偏移偵測警示系統 (LDWS+)、行人偵測警示系統 (PDS+)、以及前車碰撞警示系統 (FCW+)；不過，Luxgen此次提供媒體試駕的，全數為2.0升頂級車型，因此車系編成究竟會將這些科技配備，配置在何種等級車型以上，相信會是市場競爭時關鍵所在。

動力數字提升，底盤反應改以較和緩之節奏
Eco Hyper動力單元的導入，特點在於性能數據提升，同時效能也大有斬獲，再導入Eco Hyper動力之前，S5 Turbo 2.0升的動力數據為170匹最大馬力，以及26.1公斤米最大扭力；S5 Turbo Eco Hyper的動力輸出則來到191匹最大馬力，最大扭力來到28.0公斤米。更重要的乃是效能提升，根據Luxgen所提供的數據，S5 Turbo Eco Hyper 2.0T的平均油耗，來到每公升13.8公里。

對比於小改款前的S5 Turbo 2.0T，平均油耗數據為每公升14.5公里，S5 Turbo Eco Hyper 2.0T為歐盟測試值，而S5 Turbo 2.0T則是美規測試值，因此S5 Turbo Eco Hyper 2.0T的13.8公里，在比較上依能源局經驗值建議，需乘以1.15來換算成美規數值，平均油耗數據來到每公升15.9公里，能源效率等級來到1級，較小改款前的3級效率等級，有著長足的進步。

當然，油耗的提升，並非短短數個鐘頭的試駕就能夠有所突破，但動力數據的提升，卻稍稍反應在腳下油門反應與行進速度，Eco Hyper在動力單元上所做的改變，包含改變原先進氣道彎曲角度，已獲得更優異的燃燒效果，並在排氣端也增加可變汽門正時，進排氣雙VVT可變汽門正時重疊範圍更大，性能與排氣汙染都獲得顯著改變。同時也導入WST賽車級表現處理，讓引擎內部機件有著高硬度與高潤滑性表層，運作順暢度提升，效能也更加，變速系統則是Aisin的6速手自排變速箱。

首先，先按下Eco按鈕，S5 Turbo Eco Hyper的動力反應，是以較為順暢的方式呈現，右腳加深油門後，此時動力反應會以微略和緩的步調釋出，感覺就像是聽到指令時，非常刻意的慢一點反應，避免過於激躁而浪費體力。如果取消Eco模式，油門反應會改以較為「即時」的方式回應駕駛人，如果大腳油門的話，在此模式下的S5 Turbo Eco Hyper反而會帶點急躁，略微「大力」的將動力釋出。

底盤的調校，也是S5 Turbo Eco Hyper的一大改變特點，改款前的S5 Turbo，感覺像是追求性能身手的年輕人，在肌肉緊繃的狀態下施展拳腳，缺少了該有的柔韌，換句話說給人其於「軟、硬」的課題上，切換並不明顯與成功。水野和敏不僅在傳動系統上著墨，也將懸吊系統進行小幅修正，透過阻尼係數、彈簧磅數的修改，S5 Turbo Eco Hyper有了較為柔韌之體態。

對應國內不斷起伏碎震的路面，S5 Turbo Eco Hyper帶給駕駛人的，是如同行船般、較為和緩的上下回應，這對於行車舒適度來說，是一種絕對加分；在彎道中的表現，仍舊保有一定程度的紮實，只是轉向角度要比預期中略多一些，因為總有輕微轉向不足的感覺。然而這絕非S5 Turbo Eco Hyper有任何設計上的問題，因為性能與舒適總是在天秤兩端，追求性能成就，必然犧牲舒適度，而舒適度的提升，也代表不應該苛求性能成績。

這樣的改變，就S5 Turbo Eco Hyper的產品定位來說，是一種好的進化，購買轎車的大多數消費者，主要還是著眼於舒適性，畢竟多數人購車，並不是為了要上賽道一較高下，底盤表現的紮實性，是給予駕駛人適足信心，能夠更餘裕地面對各種交通狀況。身段變得柔軟的S5 Turbo Eco Hyper，從手中方向盤與座椅傳遞來的路感，仍然清楚，而面對道路的起伏震盪，則是以和緩步調應對，如此的性能與舒適平衡點，相信會是訂定Luxgen品牌特質的重要錨點。