早已結束冠軍爭奪戰的2011賽季現在真正結束了，紅牛從英特拉格斯賽道帶
2 ~4 ~4 y6 b+ @走了勝利、杆位和最快圈速，如同他們帶走了今年的車手和車隊總冠軍一樣，什5.39.217.77: v% H, t! _8 }7 w7 g4 E) S
麽都不給競爭對手留下。巴西站仍然是紅牛的天下，衹是這次獲勝的是韋伯。
$ l) z# s" J' C8 R" y) q) y& p公仔箱論壇 這本來應該是一場典型的維特爾式比賽，這位德國車手在星期六的排位賽中tvb now,tvbnow,bttvb! V( O- u3 t& W/ q
打破了曼賽爾保持19年之久的F1單賽季14個杆位記錄，星期日比賽開始後他又一
& a" l8 }+ b: b3 }! G& Q3 I如既往地迅速拉開與後車的距離，看起來將再次自己跑自己的比賽了。第12圈維5.39.217.770 m$ K8 Y) j7 x3 f4 ~1 i' H
特爾的速度突然放慢，他告訴車隊右後輪胎似乎磨損過度，而車隊工程師告訴他公仔箱論壇1 e4 j$ m- v% e4 R( o
遙測數據顯示變速箱有問題了，讓他調整駕駛方式，盡量少換擋。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。- [1 t" v$ v* `
第一次進站後，韋伯迅速追進了維特爾，他的圈速比維特爾快1 秒以上。車
% A0 j5 Z6 G6 p& H; ?% t隊在無線電中告訴維特爾隊友的速度比他快很多，並且再次提醒他要警惕變速箱
4 }2 c+ A# G u5 h的故障。維特爾明確回答說他不會防守，準備在第一彎道給韋伯讓路——他確實5.39.217.77& D/ _7 `2 B* v) t9 U% m3 Z
這樣做了。這段車隊無線電通訊在賽後引起了陰謀論，一些人懷疑維特爾按照車; P0 p! I% p: U3 H+ S! b: {
隊指令給韋伯讓車，然後假裝變速箱出了故障。此陰謀論的依據是，在韋伯追近 _/ m1 L$ N$ F3 |% a, s$ ?
和超車的那幾圈中維特爾的速度非常慢，而韋伯超車之後他的速度逐漸恢復了，8 W& v/ L5 G3 S( N* p
毫無壓力的保住了第二名。今年維特爾和紅牛早早獲得了車手、車隊雙冠軍，唯
' S2 I' o* F, W2 g5.39.217.77一的遺憾是韋伯成績不夠理想，沒有贏得一場比賽，那麽在最後一站給韋伯一個
) T' C1 h4 [3 Z: r2 G6 a公仔箱論壇“安慰獎”也算是合情合理，全車隊都可以高高興興地過寒假去了。2 T6 e* F& L4 P2 T8 u+ ^! e7 x
紅牛堅決否認這種猜測，經理霍納說他很驚訝維特爾能跑完整場比賽，因為
4 I( D6 C- M# X" @' K1 k0 Ctvb now,tvbnow,bttvb車隊工程師根據變速箱遙測數據的分析是維特爾大概能撐到半場。霍納把這個
1 y! H. X4 a" p2 C“意外的第二名”歸功于維特爾“謹慎成熟的駕駛”，維特爾則解釋說後來他的' M3 e. v5 P& [. s5 ~$ p. L8 L4 ?& M5 _
速度恢復是因為他逐漸摸索出一些無法使用2 、3 檔的駕駛方法，在那些不太需4 j* f2 z" h! s# p+ _4 E
要換擋的路段盡力彌補損失。另一個力證是，變速箱出故障的車手不僅僅是維特* |2 v2 t* k1 a9 o$ v
爾，漢密爾頓也因為變速箱故障退賽了。F1規則要求每臺變速箱必須使用5 場比公仔箱論壇' z" H# @4 \2 l9 O' U3 {3 C& K
賽，每位車手整個賽季有1 次不受處罰更換變速箱的機會——除了最後一站。巴
! r& j. T( ^ }5 C4 |' \: Q% Z: D R5.39.217.77西站維特爾的變速箱就是第5 場比賽了，已經到了使用期限的盡頭，出故障並不
; V. y3 l4 ^7 ]* T公仔箱論壇奇怪。不過今年維特爾前17站比賽的成績極其穩定，賽車從來沒有發生過足以改
7 s& T( W1 T; _" a" O/ s$ B變比賽結果的故障，但上一站他因為輪胎故障退賽了，這一次又是變速箱出問題，
* H$ Z( o; K/ S: j% n, f8 O讓人懷疑他的工程師們是不是在這段“雞肋時間”中過于放鬆了。
; G m1 x# h' D. O9 r- N' htvb now,tvbnow,bttvb 巴西站勝利幫助韋伯獲得了本賽季車手季軍，車手亞軍是巴頓的。這站比賽tvb now,tvbnow,bttvb5 Z# c! b* Q q. X! `: B
邁凱輪發現了一個奇怪的問題：軟胎和硬胎沒什麽差別。巴頓在比賽前半段感覺
/ w" J1 N& _. e6 k軟胎不給力，于是第二次進站時車隊幹脆給他換了硬胎。通常這樣做意味著巴頓公仔箱論壇+ \4 D8 {# R6 q% k" X
圈速會慢一些，並且不需要第叁次進站了，然而實際情況是他與換了軟胎的隊友
q, P" ^- }8 |7 B* D, jtvb now,tvbnow,bttvb漢密爾頓相比，圈速差不多，輪胎磨損程度也差不多。這種情況應該不是倍耐力5.39.217.77( l9 S6 f3 \8 u! @3 ^/ b7 l0 _
輪胎的問題，而是邁凱輪賽車的設置造成的，因為法拉利在換了硬胎之後速度明& X4 H' E2 G4 J, {+ z
顯減慢，巴頓追趕並超越阿隆索的過程真像是他用軟胎、阿隆索用硬胎，但其實
: Z; s$ L3 p7 l L2 P他倆都是硬胎。法拉利賽車難以適應硬胎的問題始終沒有解決，即使在溫度較高5.39.217.770 t" E$ H! [7 e) o9 F1 m" w
的巴西賽道依然如此。/ T6 Z0 |' O8 Q7 e
2011賽季落幕了，在短暫的假期之後車隊將開始新賽季的測試工作。期待明5.39.217.771 h+ E$ M" q5 V- n7 `1 s" m) S
年會有更激烈的對抗，不要再看維特爾一個人在前面閑庭信步了 |
發表於 2011-11-29 03:22 PM
| 