本帖最後由 itsctsu 於 2019-2-7 10:26 PM 編輯
車頭設計叫人耳目一新，與其他Q系截然不同。
【海外試駕】
在德國三大車廠中，奧迪對發展SUV的步伐從來都快人一步，自2005年推出Q7以來，成功令全球掀起一片SUV熱潮，而繼Q2、Q3、Q5、Q7後，來到旗艦新作Q8。它的定位與過往Q系截然不同，除強調豪華舒適及設備豐富，更是一部奉行型格路線的全能SUV。
照常理推論，Q8在型號上確實比Q7更為高級，亦由於兩車共用相同MLB車架，所以大部份人都會以為Q8同屬七座SUV佈局，然而實際上，全線Q8都只設五座或四座版本。
來到慕尼黑看到實體車，又真的覺得Q8是與眾不同。首先是車體龐大，車長4.99米、闊2米及高1.71米，雖然軸距與Q7相同，不過車身縮短66mm，闊度卻增加27mm及降低車高31mm，成功營造出猶如coupe跑車又矮又扁線條；若細心留意的話，D柱原來暗藏玄機，設計上刻意重現八十年代經典越野車quattro神髓。另一個焦點盡在車頭，採用全新設計，頭燈下方及兩側入氣格柵的表達方法更是前所未見，而招牌八邊形鬼面罩面積亦是歷來之最，總之一望便認得出是全新車款，對堅持奉行家族路線的奧迪車系來說，點講都係好事。
用料講究 凸顯旗艦車身份
從打開車門一刻，已察覺廠方對劃分Q8與Q7分別的決心，事關Q8的前後門均不設窗框，同屬營造跑車感的刻意設計。進入車廂，感覺更是煥然一新，中控台採用從未出現在過往Q系的新鋪排，設計大概是A7與A8的混合體，面前是12.3吋virtual cockpit數碼儀錶，中央上下各有10.1及8.6吋輕觸屏幕，配合MMI touch面板，輕易控制全車操作。為求凸顯旗艦身份，記者發現Q8的車廂用料特別講究，整個天花都鋪設了Alcantara物料，實木修飾質感格外獨特，亮黑面板所呈現的光澤度亦絕非一般噴油貨色可媲美。考慮到用途需要，前座未算十分包身，剪裁以舒適為重，除發熱透風功能，更附設不同程序氣壓按摩功能，可謂長途車恩物。後座方面，受惠於特長軸距，腳位顯得極之充裕，背墊角度理想，亦沒有頂頭情況，惟獨是坐墊較薄身，距離地台偏近，引致膝部會有較大屈曲，不過整體上還是非常舒適。
車體龐大 沉穩紮實操控靈活
以大型SUV而言，Q7的駕駛感已屬當中的佼佼，採用相同車架結構的Q8亦自然不例外，當中有部份為鋁合金結構，A及B柱用上熱處理鋼材，行車感沉穩紮實。令人驚訝是行車質感極佳，就算不設窗框，於高速行車下仍有出色的車廂壓噪水平。要大讚的是，可因應不同情況調節軟硬度及低地距的主動氣壓避震，無論在任何行車模式下，都總能夠安穩地支撐車體及平衡重心擺幅，最誇張是濾震能力同超強，就算用上特大直22吋輪胎，一樣有能力將路面的零碎跳動淡化，路面猶如被熨平一樣，換來意想不到的舒適感覺。
招牌的quattro四驅系統當然是Q8的標準配備，透過純機械式差速器，前後軸動力輸出能作40:60比例分佈，測試車更裝置了額外選配的四輪轉向系統，於8至60km/h間會呈反方向5度轉動；60km/h以上後輪會呈同方向3.5度轉動，令龐大車體於泊位掉頭時表現得異常靈活外，亦大大提升彎路靈活性及高速穩定性，配合出色的quattro系統，成就出兩全其美操控身手。
動力方面，由於供測試的Q8是先行於歐洲發售的286匹柴油版，而香港已再無柴油私家車，換言之這台引擎將不會在香港出現，但所使用的8速tiptronic波箱仍然會出現於汽油版本上。至於日後輸港的汽油版將會配備哪台引擎？相信335匹的3.0公升V6 twin turbo會是主打型號了。
就算採用大直徑22吋輪胎，一樣有極佳濾震效能；抑制風聲路噪能力亦超強。
中控台設計源於A8，上下各設輕觸式屏幕；造工、用料俱佳。
後座腳位極之闊落，但坐墊較薄，距離地台太近，乘客要適應。
後座一樣設有雙區恒溫冷氣系統。
前座附設氣壓按摩裝置，長途車恩物。
前座手枕內藏無線充電系統，方便。
前座剪裁十分舒適，皮革柔軟具質感。
行李箱尾門當然是全電動；地台設有路軌及繩網，方便管理不同物品。
試車所用的柴油引擎低扭表現極佳且油耗低，可惜無緣輸港。
左右尾燈連成一線，是近代汽車常用設計。
Audi Q8 50 TDI quattro
引擎：2,967c.c.V6柴油turbo
馬力：286hp/3,500-4,000rpm
扭力：600Nm/2,250-3,250rpm
傳動：8前速自動，四驅
售價：待定
查詢：Audi HK
採訪、攝影：廖宏俊 |
發表於 2019-2-7 10:23 PM
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