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發表於 2015-10-3 09:30 AM | 只看該作者

[中國內地] 日本方案遭淘汰中國成印尼高鐵唯一競標者

據新華社新華國際客戶端報道，劇情不斷反轉的印尼雅加達-萬隆高鐵招標進程又出新動向：日本方案已遭淘汰，中國作為唯一競標者，與印尼的談判仍在進行中。

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中國鐵路總公司8月在印尼首都雅加達舉辦“中國高速鐵路展”。tvb now,tvbnow,bttvb1 x8 C9 u0 n3 g+ I$ e% S2 [5 I
　　

印尼國有企業部長裏妮蘇馬爾諾1日晚在雅加達舉行小範圍外國記者會，回答了新華社、法新社和《朝日新聞》等外媒記者提問。: \& N1 g2 ]7 u: G
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裏妮説，中國目前是雅萬高鐵項目唯一的競標者，由四家印尼國企組成的聯合體將和中國鐵路總公司組建合資企業對雅萬高鐵項目進行投資建設，目前相關談判工作還在進行中。2 I2 w0 q1 O- Y) ~# U- }3 u
　　
今年8月，中日兩國企業就雅萬高鐵項目分別遞交各自的建設方案，9月下旬有日本媒體報道稱，由於不符合印尼方面融資條件，日本方案已遭淘汰。公仔箱論壇. j, |! z2 w9 s8 [2 J$ {

裏妮1日晚對媒體強調説，融資方式而非技術水準，是印尼作出這一決定的關鍵原因。她説，中國方案符合印尼政府“不佔用國家預算和使用國家擔保”的要求，而日本方案由於要求印尼政府為項目貸款提供擔保而被否決出局。1 a& @6 c. e- k- p8 @

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中國已經贏了？+ U2 E. @+ I" Q: [; j! X

那中國是否已經贏得雅萬高鐵項目？裏妮回答説，中方已經接近贏得項目，不過關於雙方商定成立的合資企業仍有一些細節需要最終確定，比如合資企業的高管安排等。
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裏妮還説，印尼政府早在8月就已關閉雅萬高鐵方案提交階段，截至目前僅有中日兩國提交了高鐵建設方案。“即便現在有第三國提交更具吸引力的方案，也不會被印尼政府接納，這對已經提交並公開方案的國家而言不公平。”tvb now,tvbnow,bttvb: V* k' O# J2 b" x
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對此，分析人士提醒説，中國目前雖是雅萬高鐵項目唯一競標者，但能否最終正式拿下該項目，仍取決於雙方聯營體談判進程是否順利，如果未來雙方未能就合資企業和高鐵項目上的關鍵議題達成一致，不排除印尼再度否決中日方案，重開招標程式的可能。
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印尼從未想要放棄高鐵# V% b J* R$ ?1 w

8月10日習近平主席特使徐紹史(左四)向印尼總統佐科提交雅萬高鐵可行性研究報告。

此前關於印尼雅萬高鐵報道眾多，表述混亂，裏妮對此一一澄清。
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她説，印尼從未宣佈要放棄建設雅萬高鐵，上月初印尼之所以退回中日方案，是因不願為這一項目耗費政府預算，因為政府不想成為建設該項目的主體。但政府依然認為建設這一高鐵能夠推動雅加達－萬隆沿線經濟發展，因此轉變思路，將這一項目交由企業實施。
　　
關於雅萬高鐵的時速也改變多次，説法不一。項目最初設想時速為350公里，但9月初印尼政府決定將時速降為200-250公里，並退回中日已經提交的方案。裏妮1日説，200-250公里時速的所謂“中速鐵路”實際上也屬高鐵範疇，印尼國有企業部徵詢四家國有企業和專業人士意見後，決定將雅萬高鐵設計時速定為250-300公里。5.39.217.77/ m8 i8 _# a M1 S. _% n: t3 f/ H
　　
針對有記者指出日本對此深表失望並指責印尼政府在該項目上不夠透明和公平，裏妮回應説，日本多年來在印尼投資建設了很多項目，相比而言，這個總額50億美元的項目是日本在印尼眾多投資項目中很小的一部分。她認為印尼政府在雅萬高鐵項目上保持了足夠的透明度和公平性。

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發表於 2015-10-3 09:34 AM | 只看該作者

印尼宣佈中方為高鐵合資公司唯一候選方% b5 x* U6 O j2 Y

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今天晚間，印尼國營企業部緊急召開記者吹風會宣佈，中方將作為印尼建立高鐵合資公司的唯一候選方。tvb now,tvbnow,bttvb6 [- ]' c' y# V! w; C( Y& G4 P4 ?
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　　印尼國營企業部部長莉尼蘇瑪爾諾表示，經過反覆比較中日雙方分別提交的雅加達—萬隆高鐵項目可行性研究報告，印尼政府最終決定，不會給予該項目以貸款信用擔保，也不會動用政府財政支援該項目。這意味著，只有中國提交的報告符合印尼關於融資結構的要求。

　　莉尼蘇瑪爾諾進一步表示，印尼政府已授權4家國營企業組建企業聯盟，將繼續與中方就組建高鐵合資公司進行細節磋商，“希望本月內雙方能就建立合資公司事宜正式簽約”。據了解，雅加達—萬隆高鐵項目是印尼計劃修建的第一條高鐵。

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發表於 2015-10-3 09:42 AM | 只看該作者

印尼中國均未確認高鐵競標結果日本先宣佈中國贏了# j7 C- P5 V. f/ y( |. O& ~
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日本稱，印尼選擇中國在爪哇島興建造價50億美元的高鐵工程，這令日本政府感到不快，因此前這一過程持續很長時間，而且過去一個月印尼方面意外出現兩次反覆。

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但中國尚未證實已贏得高鐵合同。根據一份官方文件，中國外交部發言人洪磊週二僅在例行新聞發佈會上表示，中國政府支援中國國有鐵路公司和印尼展開闔作。洪磊還表示，中國願意與印尼在基礎設施項目上展開闔作。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。& e9 M9 S, z. z3 ^
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日本政府稱，印尼經濟統籌部長賈裏爾(Sofyan Djalil)週二訪問東京時，將印尼政府的決定告知了日本內閣官房長官兼日本首相安倍晉三(Shinzo Abe)的親密助手菅義偉(Yoshihide Suga)。賈裏爾是印尼總統佐科(Joko Widodo)派出的特使。記者嘗試聯繫賈裏爾就此置評，但未能成功。
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即使在印尼，不僅是這項決定，連合約具體細節也同樣令人感到困惑。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。2 @1 a! x2 V, @4 b

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印尼政府網站週二發佈的新聞稿中，印尼內閣秘書長Pramono Anung表示，印尼政府已決定降低最初計劃中規定的火車運作速度，並表示會儘快決定是否繼續這一計劃。他表示，印尼經濟協調部長Darmin Nasution將作出最終決定。

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華爾街日報記者週二未能聯繫到Nasution對此置評。

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印尼國營企業部長蘇瑪爾諾(Rini Soemarno)週二未確認中國已獲得高鐵項目，或任何鐵路項目。但她表示，日本已向印尼政府尋求貸款擔保，這讓日本失去競標資格。

來看看日本媒體是怎麼披露這件事的：3 o; x( S9 Y, ?0 T$ ~' ^
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有關印度尼西亞爪哇島的高速鐵路項目，中國的高鐵方案擊敗日本的新幹線，預計將被採用。中國提出了出格的貸款條件，舉國發起了猛烈的推銷攻勢，最終擊敗了在競標中一度領先的日本。印尼是日本最大的經濟援助對象國，也是世界上最親日的國家之一。在印尼的高鐵項目競標中落敗，這給日本政府和企業界造成了衝擊。
印尼國家發展規劃部部長索菲安29日在東京與日本官房長官菅義偉會談，通報了將採用中國方案的方針。菅義偉在會談中難以抑制憤怒，表示“這樣的解釋讓人無法明白”。* R* P( n, \, g! V, S* p
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索菲安解釋稱，在9月上旬印尼政府表明高鐵建設計劃作廢後，中方提出新的方案接受了高鐵建設無需印尼政府財政負擔及債務擔保的要求。日方則因存在項目一但停頓將導致無法及時收回資金的風險而未接受上述要求。
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但是，在沒有政府擔保的情況下能否籌措出78萬億印尼盧比（約合人民幣338億元）的項目費、能否順利取得建設用地等等，中國面臨諸多課題。菅義偉在29日的記者會上就無需財政負擔及債務擔保的中國方案表示：“這超出了常識。實際上能否順利開展項目，情況極為嚴峻。”0 S; f! ~! ^8 f
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安倍晉三政府把基礎設施出口作為經濟增長戰略的支柱之一，一直致力於向海外推銷新幹線。政府消息人士稱，爪哇高鐵是菅義偉與首相助力和泉洋人賭上“面子”開展推銷的大型項目。正因如此，菅義偉帶著強烈的不滿向索菲安表示：“希望切實轉告佐科總統，我們感到極其遺憾。”
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菅義偉在當天的記者會上僅表示“與其説是輸了，不如説（中國的方案)對我國而言完全無法想像”。儘管如此，安倍政府無疑“蒙受了巨大恥辱”(執政黨消息人士語)。

安倍首相曾邀請佐科訪日，安排其試乘新幹線，為建立信賴關係盡心盡力，但最終日本還是競標失敗。
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致力於鐵路技術出口的日本廠商曾強調：“日本有能為運作管理等整體項目提供服務的強項。”。國土交通省官員也曾自信地表示，只要介紹了新幹線的高品質，日本“就能處於有利地位”。但是，佐科總統的想法是在不動用財政的同時推進高鐵這樣的大型項目，對此做出回應的中國最終擊敗了日本。

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發表於 2015-10-5 09:46 AM | 只看該作者

共同社揭印尼高鐵內幕：中國提供貸款日本敗在太過自信
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日本共同社就印尼高鐵項目做深度報道，或暗示中國和印尼早有默契，日本率先出局。以下為全文：　5.39.217.770 }5 e" V* o3 S' T
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tvb now,tvbnow,bttvb$ @9 e" q; \! ^! A
　　有關印度尼西亞爪哇島的高速鐵路建設項目，曾與中國展開一對一競爭的日本新幹線方案落標，中國方案贏得了勝利。
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　　日本的新幹線方案為何會失敗？透視競爭舞臺的背後，可知中國其實已讓印尼負責此事的部長級官員站到自己一邊，向印尼總統佐科提出了十分罕見的優厚貸款條件，促使中國成功獲取訂單。
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　　日本在這場競爭的初步階段雖然一度領先，可惜太過自信，沒能認清瞬息萬變的局勢。
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　　3月25日傍晚，印尼總統專機載著結束首次訪日行程的總統佐科一行飛往中國。機艙內，主要官員們被告知“將與中國簽訂高速鐵路建設相關合作備忘錄”。印尼國有企業部長莉尼攜手中方秘密磋商了相關事宜。( n* |+ b+ a- D6 j

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　　當天早晨，佐科在日本試乘了新幹線。不過日方對佐科是否有意引進高鐵並未抱太大希望，首先想讓他對新幹線感興趣。佐科在車內時而小憩，時而透過車窗欣賞富士山等風景。) @! L+ Q* w8 c+ [. f% r

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　　印尼撇下了並未使出全力宣傳推介的日本，在北京與中國簽署合作備忘錄，這對日本而言無疑是一個打擊。

　　中國從5月前後著手高鐵項目化調查，僅用短短3個月就完成了報告。日本去年1月啟動調查，用了約一年半匯總出報告。公仔箱論壇: ]% Z9 o% n; u* I/ B
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　　日方運氣也甚為不佳。力推新幹線方案的知日派——印尼貿易部長戈貝爾8月遭到撤換，日本失去了有力後盾。佐科的戰略是讓日中兩國競爭從而提出對印尼有利的條件，到此時，日方只能在貸款方面讓步。這場競爭日趨白熱化。
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　　受印尼政府委託的美國諮詢顧問9月2日向印尼部長提交了“綜合來看新幹線佔優勢”的結論。然而，佐科此後判斷兩家方案都不符合不動用國家預算這一條件，決定高鐵建設計劃作廢。
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　　日本方案要求部分項目費用由印尼政府負擔，並尋求債務擔保。同樣，中國方案是印尼政府必須對設立承建相關的合資企業承擔部分費用。

　　日方對此表示“尊重總統的決定”，而中國卻沒有放棄。莉尼9月中旬訪華，最後得出的方案是由中國的銀行提供合資所需資金，實現印尼的“零財政負擔”。
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　　由此，佐科終於亮出了綠燈。印尼9月23日告知日方，原本作廢的高鐵計劃將繼續實施。日本與印尼之間條件不契合，這事實上是在宣告日方成為了高鐵項目“爭奪戰”的輸家。

　　與佐科特使舉行會談的日本官房長官菅義偉9月29日就一系列經過表示“令人費解，極其遺憾”，但一切都已經於事無補。

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發表於 2015-10-7 10:10 AM | 只看該作者

中日高鐵為何力拼亞洲市場？
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10月1日，印尼國有企業部長對媒體表示，中國方案是雅加達-萬隆高鐵項目唯一的選擇，雙方有望于本月底簽署協議。

日本官房長官菅義偉對印尼的選擇表示“令人費解，極其遺憾”。日本共同社稱，印尼高鐵競標失敗是日本政府的重大挫折。$ i6 a }8 `, S) P; }) `+ ]

中日高鐵為何力拼亞洲市場？: [- e- W" U- R6 p, x' p
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印尼高鐵項目為何如此重要？
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中日兩國圍繞東南亞基礎設施建設的竟爭中，印尼高鐵項目具有指標性的意義。5.39.217.776 M) q1 f& m. q( h" b

從行業上説，無論是中國還是日本，"高鐵"都是基礎設施項目出口的主力拳頭産品，也是兩國競爭最為激烈的行業之一。此前，在美國、中東、歐洲和泰國，兩國高鐵已經有過多次交手，互有勝負。對中國而言，高鐵不僅意味著"軌道交通"這一個行業，還是"中國製造"産業升級的重要標誌，可在很大程度上提高中國出口的含金量。

從地域上説，東南亞是中日兩國商業競爭最為激烈的地區。在日本看來，由於其國內面臨難以挽回的高齡少子化困局，國內市場絕不可能維持經濟長期穩定增長，必須到海外尋找市場、勞動力等經濟發展的外部資源，而東南亞首當其衝。近年來，日本對東南亞投資大幅增加，項目範圍不僅涵蓋港口、機場等基礎設施，還包括農業、製造業、房地産、百貨業等廣泛領域。而且，日本還不惜配套以政治、外交甚至軍事動作，投入大量資源培養人脈，試圖深度影響東南亞個別國家。在此期間，日方將中方的商業競爭視為主要威脅。

因此，印尼高鐵項目，就成為在關鍵地區、關鍵行業的關鍵之戰。此役結果，有助於鞏固中國高鐵品牌，為中國高鐵在當前多個關鍵戰場提供強有力的助推作用。而高鐵市場的拓展，必將帶動中國其他類似行業的"走出去"節奏，成為中國經濟長期穩定發展的重要依託。
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中日高鐵競逐背後有何玄機？
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當然，一次成敗並不能説明全部。放眼日本在東南亞的經濟滲透，其規模之大、程度之深，是極為值得中國注意的。其中的一些做法，也值得中國參考。例如，在東南亞一些國家，日資首先控制了便利店行業，使街頭巷尾的日資便利店成為零售業主力，而零售業下接消費者，上接生産者，是企業與市場之間的橋梁。掌握零售業後，日資背景的日用商品便可源源不斷地進入對象國家。又如，在日本與越南等東南亞國家的合作中，已經有承建核電站、發射衛星等高技術領域的合作。隨著東南亞國家經濟實力逐漸增強，此類高端項目勢必成為激烈的商業戰場。0 @, c I, Q! _( O& N5 U

更值得注意的是，日方似乎將此類商業競爭視為"零和遊戲"。在日方的精心謀劃下，一些原本由中方承擔的項目突生變故，或是推遲取消，或是乾脆轉而由日方承接。這使得在東南亞的這場"商戰"更顯得波詭雲譎。細想其中道理也很簡單：産業興則國家興，最近20年來，隨著新興國家的崛起，日本已經丟掉了家電等諸多中低端産品市場，如果連高鐵和核電站等市場也隨之失去，也就不會再有"強大日本"的希望。

對中國而言，要充分認識到高鐵為代表的科技密集型、資金密集型項目出口關係到國家經濟長遠前途，必須調動和整合全部資源，以舉國之力投入這場國運攸關的競爭。

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發表於 2015-10-8 10:08 AM | 只看該作者

新华社揭秘：中国离拿下印尼高铁还有多远？

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印度尼西亚国有企业部1日晚向媒体证实，中国目前是雅加达至万隆高铁项目的唯一竞标者。这一表态意味着，日本已退出竞争，中国已“非常接近”拿下雅万高铁项目，从而取得中国高铁“走出去”的重大突破。
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从上月初中日方案双双被被否，到如今中方方案“独自存活”，这期间雅万高铁竞标经历了怎样的起伏？又是否意味着该项目已是中方“囊中之物”？竞标期间中方是否调整了标书策略？而接下来的谈判又将聚焦哪些问题？且听新华国际客户端为您详解。

并非“迎合”，而是“对路”
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近一个月后，印尼国企部于10月1日举行的小范围外国记者会上确认，日本方案已因要求印尼政府为项目贷款提供担保而被否决“出局”，而中国方案符合印尼政府“不占用国家预算和使用国家担保”的要求，成为了雅万高铁项目的唯一竞标者。

9月3日，在长时间的竞标后，中国和日本方案被印尼政府退回，原因是印尼政府开始考虑改建时速为200至250公里的“中速铁路”。印尼政府称，“中速铁路”更符合本国需求，并欢迎中日两国重新提交方案。就在同一天，印尼总统佐科对媒体表示，这一项目是企业与企业之间的纯商业行为，不能直接或间接占用政府预算。

近一个月后，印尼国企部于10月1日举行的小范围外国记者会上确认，日本方案已因要求印尼政府为项目贷款提供担保而被否决“出局”，而中国方案符合印尼政府“不占用国家预算和使用国家担保”的要求，成为了雅万高铁项目的唯一竞标者。tvb now,tvbnow,bttvb! O4 T6 r6 N8 l1 I

2015年8月13日，中国驻印尼大使谢锋出席在雅加达举行的“快速发展的中国高速铁路”展览开幕式并致辞。
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中方是否为赢得项目，调整融资方案以满足印尼要求？事实并非如此。据新华社驻雅加达记者周檬介绍，实际上中方融资方案始终如一，8月提交的竞标书中的合作模式，已经实现了不占用印尼政府财政预算，不增加印尼政府财政负担的目标。

周檬说，在1日的国企部记者会上，国企部长里妮·苏马尔诺强调，印尼希望以B2B（企业对企业）的方式建造高铁，而不是G2G（政府对政府）的方式。0 a% E8 A% |/ B5 i

中国在8月的竞标方案中提出，中印尼双方企业联合成立合资公司，印尼方持股60%，中方持股40%，双方利益共享，风险共担。这与印尼国企部的期望契合。因此，中国在印尼高铁项目竞标中“存活”，靠的不是让步，而是一开始就选择了“对路”的竞标策略，也显示出足够的诚意与合作的意愿。7 o8 b/ _+ ^2 M3 g

真正签合同，还有价格要谈

近一个月后，印尼国企部于10月1日举行的小范围外国记者会上确认，日本方案已因要求印尼政府为项目贷款提供担保而被否决“出局”，而中国方案符合印尼政府“不占用国家预算和使用国家担保”的要求，成为了雅万高铁项目的唯一竞标者。# s" H$ _; E( P( U: z; J$ T, r% d; [" @

在1日的记者会上，里妮在回应中国是否已经赢得雅万高铁项目时说：“某种程度上说，是的，不过关于双方商定成立的合资企业我们仍有一些细节需要最终确定，比如合资企业的高管安排等。我希望本月底两国企业能够签署正式协议。”5 n5 J6 b3 }4 x% X6 B

此外，她还解释说，印尼从未宣布放弃建设雅万高铁。在9月初退回中日方案后，印尼国企部要求把列车最高时速降至250公里。但她当天表示，在征询4家国有企业和专业人士意见后，决定将雅万高铁设计时速定为250至300公里。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。- M4 y! l( s$ J5 o2 C; I
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2015年9月4日，印尼国企部长里妮·苏马尔诺在雅加达的一场记者会上讲话。公仔箱論壇% K" k" |* c5 W$ o
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分析人士指出，中国目前是雅万高铁项目唯一竞标者，能否最终拿下该项目仍取决于双方联营体谈判进程是否顺利，如果未来双方未能就合资企业和高铁项目的关键议题达成一致，也不排除印尼重新进行招标可能。

周檬告诉新华国际客户端，里妮所说的“合资企业高管安排”并不是中印尼谈判中的难题，真正的难题仍有可能是工程报价。他说，印尼方面十分希望把价格压低，此前之所以考虑改建“中速铁路”，也是期望通过“减速”来“压价”。
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当地媒体援引知情人士透露，印尼方面对这项55亿美元工程的心理预期价格仅为报价的60%-70%。

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發表於 2015-10-17 11:45 AM | 只看該作者

日本已無力在海外建高鐵中國為何還要賠錢賺吆喝？

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印尼國家發展規劃部部長索菲安9月29日專程赴日，通報：該國的高速鐵路計劃“決定採用中國投標”。日本大怒。5.39.217.771 r* g5 |4 d. P+ T4 C. v" K% [3 d
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　　日本無力在海外建高鐵
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　　日本媒體報道：花兩年時間，根據兩國協定展開精密勘查，今年向印尼提交了高品質的計劃書投標。而中國今年才應印尼新總統之邀參加投標。中國哪有勘查時間，看了中國的標書才知道是抄用了日本的標書，印尼竟然把日本的標書複印給了中國，日本滿腹怨恨。  A; @- a: m5 k% G& v
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　　中國提出的工費工期當然與日本不同，雅加達到萬隆140公里，中國是3年建成，日本是8年，日本最後一咬牙改為5年工期。但印尼總統的民建民營，政府不擔保債務，這一新條件，日本實在無法回應。日本落敗，認為就因為印尼總統是親中派。實際上，日本落敗是證明了日本已無力在海外建高鐵。這話怎麼講？

　　首先，日本在它的市場機制上，無法接受印尼的民建民營條件。日本不是市場經濟國家嗎？民建民營怎麼不行啦？

　　日本對外援助的日元貸款是貸給外國政府，外國政府當然要擔保債務。印尼政府宣佈不擔保，即不接受貸款，那日本政府貸給誰呢？貸給民營企業嗎？沒那個規定。而民營企業方即使有接受鉅額貸款的擔保能力，投資項目不能保證營利的話，也不會去借錢接活兒。可以説，民建民營方式的海外大規模基建，日本根本沒法接。換句話説，用民建民營方式的話，中企可以獨攬全地球的活兒。

　　其次，日本網上憤青都在詛咒中國建不成，實際上日本就是攬到了活兒也已無力做出來。140公里的鐵路，日本開始給印尼提的工期是8年。印尼就明白了，日本沒戲。5.39.217.77- a# [( m% C5 N3 u) U6 \

　　中日高鐵競爭的話題，近來被熱炒。實際上，眾所週知：中國的建設成本往貴算點兒也起碼比日本便宜三分之一。這可是要命的一條。現在台灣高鐵要破産是臺媒的熱門話題，這是日本在海外建的唯一一條高鐵。這條高鐵運作8年，現在走投無路，預計今年內將宣佈破産。基本原因就是建設成本太高，收入都不夠付貸款利息，年年赤字，累計已達15億美元。公仔箱論壇$ E6 U0 U! s. a
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　　日本還曾爭到越南高鐵，雖咬牙壓價到500億美元並提供全額貸款援助。2009年越南黨政也都咬牙決定建了，可國會卻再一咬牙，以壓倒多數票否決。越南政府實在無力擔保償還如此鉅額的日本貸款。建成後巨大的運營成本，也讓越南膽怯。

　　再次，現在日本就是拿下了哪個發展中國家的高鐵項目也無力建成。本次印尼140公里高鐵要8年，加上已經勘查了兩年，共花10年。這是因為高齡少子勞動力奇缺的日本無力派出大批管理和技術勞動力，更不要説熟練工人了。日本NHK電視臺曾播放了他們在非洲拍攝的節目，講述為什麼華為可以包打非洲。華為可以一個國家一個國家的包攬網路建設的大工程，因為只有中國企業可以派出大批20多歲的lT人才和熟練工人走遍大非洲的村村落落。那裏的衣食住條件極差，中國人卻勇往直前。NHK拍了很多他們認為苦不堪言的生活場景，結論是日本無力為之。日本和西方國家常炒作中國總是派大批工人出去，少雇本地工人。如果讓發達國家派人，他們還真沒人可派。實際上當地政治家們明白，等十年樹木地教會本地人幹活，不如三年之內包給中國開發建成。( w4 U' N' A7 M# H$ m, C- M7 {
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　　吾輩大概還可以看到日本歹戲拖棚。日本現在包下了泰國和印度的高鐵的設計，那是上千公里鐵路。設計書出來後，超長工期、鉅額工費等等，怕要重演印尼之囧，或把泰印嚇跑或嚇著自己打退堂鼓。
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　　總之，中國不需降價競標，現在在世界上，在人力、物力、財力上能建超大項目的國家，只有中國。
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　　印尼模式不是賠錢賺吆喝5.39.217.77. |# t% p8 V# @- E
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　　國人常擔心，日本成事不足，敗事有餘，壓低了中標價讓中國吃不了兜著走。投標確實是個技術活兒，既然世界上能建超大項目的只有中國，而中國也無法同期給全世界建高鐵，所以挑有營利希望的建幾條，亞投行融資以不賠為底線，確是上策。$ Z% N2 ^1 R  v  J; F
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　　但是，印尼無心插柳地提出的這個民建民營模式，實在是一個絕佳模式。民建民營就倒逼你把民建工費壓倒最低，為建成後的民營營利創出最大的可能性。因為一旦虧損，在印尼設立的那個擔負了民建民營的企業法人，沒有政府給它擔保債務，面對那鉅額債務就只有破産了。5.39.217.77) h) ^. G3 \, w! P# e% }. k
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　　印尼民建民營高鐵模式，簡直是在倒逼中國軌道交通大改革，印尼不知覺中成了中國改革開放的“試驗特區”。也是這個九月，習大大訪美時，中美兩國企業簽訂協定成立合資公司承建和經營美國洛杉磯至拉斯維加斯高鐵。這是第二號軌道交通改革開放實驗特區。

　　中國上路了，只能永往直前。現在，中國的軌道交通都是國建國營，都是赤字經營。在印尼和美國搞的民建民營也是這樣的話，不僅無法再擴建，建成的這段高鐵也要停駛報廢。那麼二億印尼人三億美國人的罵，世界數十億人的諷，中國人就只能吃不了兜著走了。公仔箱論壇' Q( V& v, M: U6 W9 T

　　高鐵光建通還不夠，之後經營營利，永續運營才是真正通了。筆者曾反覆強調，現今日本無力建高鐵，但其優勢在於經營鐵路、地鐵和公交。可以説在全世界，只有日本的高鐵、地鐵、公交全面黑字經營，票價也是公益平價。比如，去年經營東京到九州新幹線的日本JR東海公司砸800億美元建時速500公里的磁懸浮線，可見公司收益如何的好。但東京到大阪438公里的線路計劃工期32年，到2045年才能建成。筆者對在那公司供職的弟子説：老師活著看不到了。弟子苦笑無語。人手不夠讓日本無力搞超大工程的建設，但對建成的高鐵經營有方。另外經營規模較日本小，但經營有方的還有南韓高鐵和香港地鐵。香港地鐵已以PPP形式承包了北京、杭州、重慶，還有倫敦的地鐵經營。比如説想營利的話，車站就不應是象航廈那樣的北京南站，那應該是棟棟巨型摩天大廈。高鐵進站，東京站進的是地下1至5層。軌道加物業，經營公司就數不過來進款了。

　　中國把自己的事情做好，可以取長補短學習日本經營模式。可以大批聘請日本退休經理、設計、運營人員去印尼，赴美國，或來中國再就業，還有南韓人材可用，更有香港地鐵在中國英國培養的中國英國人材可用。可以讓他們分包經營做做看，率中日韓經營團隊踏遍“一帶一路”搞民建民營鐵路。
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　　中國在印尼在美國，如果能摸索出一套民建民營模式來的話，可以用來改革國內軌道建設和經營，扭虧為盈。又可以打遍天下無敵手，用民建民營方式，拿下全世界的鐵路建設和經營權。試想，對某國總統説，不花你一分錢，不讓你負一分債，給你民建民營軌道交通，那總統會拒絕嗎？還會有日本等來競標嗎？

　　聘用人員這種企業行為與日本政府沒關係，跟日本民間合作就可以做起來。中國評價日本人的優秀能力，日本人當然士為知己者勞。這是合作雙贏，是促進中日關係的正能量。
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　　中日韓三國應通力合作。一個“通”字不難寫，要建好還要經營好才能算通，可持續通下去才算通。而招聘善於經營鐵路的中日韓精英們，從選項目到建設、經營通力合作的話，有營利可能的鐵路項目也會增加不少。這是亞洲人的合力，是亞洲力量。亞洲力量發展亞洲，在合力謀發展中就形成了亞洲人的命運共同體。這才是亞洲的路。

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中級武將

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發表於 2015-10-17 11:47 AM | 只看該作者

中印尼企業簽署雅萬高鐵合資協議5.39.217.77  C( D' x+ p; C7 ]7 _  J
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國家發展改革委新聞發言人16日表示，由中國鐵路總公司牽頭的中國企業聯合體與印尼國有建設公司（WIKA）牽頭的印尼國有企業聯合體，當日在印尼首都雅加達簽署了雅萬高鐵合資協議。根據該協議，雅萬高鐵項目將由中印尼合作建設。) q7 G, G! `# E

　　新聞發言人介紹説，在兩國領導人的關心和指導下，中印尼兩國政府和企業團隊自今年3月以來，就合作建設雅萬高鐵進行了密集對接和磋商。雙方工作團隊共同努力，克服困難，取得重要階段性成果。今年3月和4月，中國國家發展改革委與印尼國企部在兩國元首見證下分別在北京和雅加達簽署了《關於開展雅加達—萬隆高速鐵路項目合作建設的諒解備忘錄》和《關於開展雅加達—萬隆高速鐵路項目的框架合作安排》等政府層面合作文件，中國鐵路總公司和開發銀行與印尼國有建設公司牽頭的印尼企業聯合體同步簽署了企業層面的合作協議，為雙方合作建設雅萬高鐵項目奠定了堅實基礎。期間，印尼國企部等部門及印尼相關企業多次來華，考察中鐵總、青島四方、唐車等，體驗京津城際、京滬高鐵，了解上海虹橋綜合交通樞紐等，與中方就雅萬高鐵項目充分交流。, `- t5 O$ N3 o) Y# J
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　　中國經濟網記者了解到，雅萬高鐵將連接印尼首都雅加達和第二大城市萬隆，根據目前中印尼雙方聯合編制的可研報告，線路總長約150公里，將採用中國技術、中國標準和中國裝備，設計時速為每小時250-300公里。建成通車後，從雅加達至萬隆的時間將縮短為約40分鐘。公仔箱論壇+ m# G$ D2 L( T2 j( B$ g$ b) j

　　新聞發言人指出，為推動中印尼共同建設雅萬高鐵，8月10日，習近平主席派出特使專程赴印尼，向佐科總統面呈了中方可行性研究報告，宣介中方方案的主要內容、突出優勢和建設目標，積極回應印尼方重點關切，表達中方合作誠意與信心。" D* D4 o8 |7 b0 |- A
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　　新聞發言人還表示，中印尼兩國關係良好，合作前景廣闊。中方“21世紀海上絲綢之路”戰略構想與印尼方“全球海洋支點”發展規劃高度契合。建設雅萬高鐵將對中印尼兩國深化“一帶一路”框架下的務實合作，加強基礎設施和産能合作具有重要的引領和示範作用。中印尼雙方將共同把雅萬高鐵作為中印尼務實合作的標誌性項目，設計好、建設好、運營好，推動早日開工，如期建成，實現互利共贏，共同發展，造福兩國人民。

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