打破壟斷經營 鬆綁「駱駝祥子」公仔箱論壇2 [5 U. z; j2 O$ b8 J- R
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玩命幹活的「駱駝祥子」頻頻撂挑子，使社會再一次聚焦為「的哥」減負鬆綁的問題。去年以來「滴滴」「快的」的誕生，折射的士市場嚴重供不應求的現狀，「專車」服務給不少終端用戶帶來了嶄新體驗，而試水不久卻陷入「黑車」風波，如何將「專車」管理納入專業範疇已成為當務之急。
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上海、南京、瀋陽等多地交通部門聲明，只要提供服務的車輛和駕駛員沒有客運經營資質，都屬非法營運行為，更多地方則對其持模糊態度。中國新聞網報道，專家指，「專車」或可成為撬動傳統的士管理體制改革的杠桿，倒逼傳統的士行業改革，啓動行業正向有序競爭發展，但同時應規範准入門檻，謹慎把握尺度和平衡。公仔箱論壇$ t( n0 D" }/ v5 _# i& t
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國家發改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東認為，目前公眾乘車需求遠遠沒有被滿足，的士及租車行業卻面臨嚴格的數量管制及單一的價格管制，禁錮行業發展。而相對固定的利益格局使市場缺乏競爭，好的經營主體和司機難以入行。tvb now,tvbnow,bttvb K5 V& b7 j, v, b) l( m7 ^
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針對呼聲極高的「份子錢」頑疾，全國多地紛紛試水動刀。武漢擬實行的士經營權無償使用，1.5萬台的士每年「份子錢」有望減負1億元；廣州試點推行「的哥聘任制」，讓「的哥」與企業簽訂勞動合同、拿穩定薪資，每月實際上交費用可比承包制少300元到400元。* T, S5 g6 e9 _7 |+ ~! n9 }
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上海金融與法律研究院研究員劉遠舉認為，減少「份子錢」可促進利益在的士司機和市場間重新分配，激發司機的積極性和規範意識，減少拒載和高峰停運行為。 |
發表於 2015-1-11 12:04 AM
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