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[中國內地] 民航局要求京滬航線機長能在霧霾中盲降

即使霧霾天氣,能見度下降,航班降落的概率也將比以往提高。全國旅客吞吐量排名前十位的機場至首都機場的航班機長,必須具備二類盲降運行資格。上海兩機場飛往北京的航班也被包含其中。這項民航局于今年年初下發的要求,將在明年1月1日開始正式執行。昨日,春秋等公司告知,已經開展集中培訓,目前超過八成飛行員已經具備了這種特殊能力。1 X, g$ m$ G/ U. Q" }4 @

. y; {, U% V6 ~& }$ Q* fTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。    可提高航班降落概率
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$ I) h& t* W) `    “盲降”的大致意義是,飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下操控航班降落。“烏雲覆蓋,雷雨降至,就會影響飛行員的目視范圍。”華東空管局相關人士介紹,盲降係統由下滑、航向和指點信標三組裝置組成。當飛機離跑道幾十公裏時,不同的裝置各自發揮作用,向飛機發送無線電波。最終,無線電信號在空中合成,勾勒出一條可供降落的精確路線,顯示在飛機儀表盤上。飛行員按照這個下滑軌跡,不斷校準飛機的高度、方位和速度,最終平穩降落在跑道上。
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    該人士強調,盲降也並非在伸手不見五指的情況下降落。按國際民航業的統一標準,盲降共分三類。一類盲降的降落標準是能見度800米左右、雲比高60米。二類盲降的降落標準是能見度400米、雲比高30米。三類盲降又細分為A、B、C三個等級。只有三類C的標準為能見度和雲比高均為零米,才是完全意義上的全盲降。8 d/ x, a3 }- U
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    “在天氣情況不理想時,盲降可提高航班降落概率。”民航管理部門相關人士坦言,很多旅客曾抱怨,同樣目的地情況下,為何國外航空公司的航班可以在一片烏雲中降落,而自己搭乘的國內航空公司班機卻只得備降在其他機場。“其中一個因素就是,飛行員不具備二類盲降資格。”5.39.217.77- M' ]7 @% P4 O) g) }

$ M" p6 @- h/ p$ q  Z, i/ b+ qtvb now,tvbnow,bttvb    該人士直言,民航局係統通過國內飛行員增加這種技能,而提高航班正點率。除了夏季雷雨天氣外,盲降減少航班受霧霾的影響。“近來霧霾在國內頻發,二類盲降或許會更多地啟動。”
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! b1 T0 T; X) A0 ]0 y. T7 t) t    根據民航局的規定,運營旅客吞吐量排名前十位的機場至首都機場的航班機長,自2014年1月1日始,必須具備二類盲降運行資格。記者從民航局網站查詢獲悉,2012年,上海浦東和虹橋機場的旅客吞吐量分別位列全國第三、四位。這意味著,明年起,京滬航班的執飛機長必須具備二類盲降資質。除此之外,這項規定還涉及廣州、成都、深圳等地飛往首都的航班機長。
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    全國推廣尚有難度
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! l! ], ^& g5 _0 T" F$ U公仔箱論壇    對于民航客機飛行員而言,獲得飛行執照的諸多考核中,並不包括掌握盲降係統。因此,民航局的要求下發後,各公司紛紛抓緊“補課”,對飛行員進行專題培訓。民航華東管理局強調,受訓飛行員最終要通過民航局的考核。tvb now,tvbnow,bttvb& b5 l4 w# B+ z
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    “這主要是要求飛行員增強對自動飛行的管理和特殊情況的控制能力。”春秋航空資深飛行員昨日強調,無論機長還是副駕駛,必須在積累了一定飛行小時數後,才能有參與培訓的資格。目前,該公司已經有八成左右飛行員通過了考核。
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    記者獲悉,東航獲得此種資質的飛行員超過半數。而吉祥航空昨日也表示,絕大部分飛行人員已經完成受訓。實際上,在此之前,絕大部分國內駕駛空客A330、波音B767等大型遠程客機的飛行員都被要求具備二類盲降資格。目前國內民航有向飛行員全員普及的趨勢。
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    受訪的多位民航業內人士均提及,盲降係統除了對飛行員有所要求外,還包括機載設備和機場的硬件設備等要素。目前我國只有上海浦東機場、北京首都機場、廣州白雲機場等少數幾個機場擁有了二類盲降係統。
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+ {1 D  A; ]+ i- l/ g! S    盲降設備除本身設備精確度高、價格昂貴外,對周邊無線電凈空標準、日常養護的要求也很高。二類盲降,就要求每四個月進行一次飛行校驗,由專門的飛機對盲降設備的精確度進行校驗。因此,在國內大范圍推廣這種係統尚有難度。不過,民航局已經對全國八個旅客吞吐量2000萬人次以上、18個旅客吞吐量500-2000萬人次的大中型機場,分別提出了安裝、使用二、三類盲降係統的實施方案。
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