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發表於 2011-8-6 11:25 AM
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● 从头到尾都是人祸造成的
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7 月23日晚8点27分，北京南至福州的D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。说是追尾都不符合实际，D3115次列车被调度命令原地停车，让D301次列车加速超过，结果后面的车沿着前面行驶的车的轨道加速前进，撞上了前面的车。D301次列车第1至4节车厢脱轨，从30米的高架桥上坠落，年轻的司机当场死亡。遵命等待超车的D3115次列车第15、16节车厢被冲撞脱轨。后来司机瘫在地上，说，“这辈子永远不再开车！”
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刚才还在说笑的乘客，有的摔得血肉模糊，有的已经残肢断臂，这一切都发生在瞬间。
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. {) r; {7 c9 d公仔箱論壇高速行驶的两车相撞后，8点50分援救人员来了，但排成两队，静静等待领导讲话。伤者说40分钟之内没有任何人援助，而且也不许闻声赶来的民众援救。
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地震的救人黄金时间是72个小时，但在动车事故发生后仅仅6个小时（24日凌晨2点左右）就停止搜救，说仪器检测车厢内没有生命迹象，也就是没有活人。但在这道冷血的命令下达14小时后，又发现了在残骸中等待近20个小时的年仅两岁零八个月的小女孩项炜伊，她被抢救过来说以为妈妈不要她了！她的父母均遇难，但身上伤势很轻。而另一个停止呼吸的三岁男孩身上没有伤，20个小时的等待使他窒息而死。还有多少人是断肢断臂血流尽而死的。5.39.217.77# o0 u- b' F$ d
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温州市特警支队长邵曳戎表示，他在24日下午接获指令，要求将撞毁车厢吊起来，并放到桥下来清理，但遭他拒绝，认为仍有机会找到生还者，并坚持要在铁轨上原地清理。邵曳戎说：“我这么坚持，也有压力的。”结果真寻找到一个两岁半的女孩。& D- S9 x; _. L+ E/ `# {/ e
9 e3 C& p7 [. S. J$ l7 t( j铁道施工队赶到后，他们不是救人第一，而是销毁证据第一！他们赶紧把摔得血肉模糊的尸体和摔断的残肢断臂都放在第一个车厢里，这一节车厢连着车头，前半部已经被摔烂了。铁道施工队破坏车体，肢解车体，掩埋车体，掩埋人和物……
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他们把高高架在高架桥与地面之间的车厢，用挖掘机钩下来，重重地摔在地上，进行第二次谋杀！
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7 K- B: i" X( ^4 h$ x; l& M# T公仔箱論壇当局宣布领取赔偿金要凭火化证明，可是铁道施工队用7、8个挖土机挖了一个很深的大坑，把死去的乘客和行李统统就地埋了，让家属连尸体也看不到，领不到家属遗体，怎么火化，又如何领取赔偿金？
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7.23 事故遇难家属爆料：铁道部对外宣称赔偿50万，但实际只给17.5万：协议赔50万，实付17.5万，铁道部负责人解释，扣除20万丧葬火化费，3万运尸费，5万医院停尸冷藏费，2万家属接待开销费，2万救援现场饮料费，5千元裹尸塑料袋成本费。这还是能看到遗体的家属。
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“谁让你铁道部消耗裹尸塑料袋成本费、丧葬火化费、运尸费、停尸冷藏费、家属接待开销费、救援现场饮料费的？？？我们的家人出门时都是大活人，就是上了你们的死亡动车才没的，你们还向我们要钱！！！”
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在 7.23温州动车惨剧中，遇难者50万元赔偿金中其实是包含了火车票价2%的“人身意外伤害强制保险费”。铁道部从1951年开始至今实施按火车票价2% 提取“人身意外伤害强制保险费”的规定，费用归铁道部自己使用。仅1999年至2010年11年间，从乘客身上收取的费用就高达超160亿元，并且去向不明。
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中共铁道部宣布，雷电导致前车停火，后车才会撞上。电讯部门出来辟谣说，没有雷电，也没有停电。遵命停车的D3115次列车司机证实了这一点，他说，“我这一生都不会再开车了，我没有责任的。当时我说（那辆车）能过去的，（我们车）应该走的，但他非要让我停！”
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从头到尾都是人祸、都是谎言。 |
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發表於 2011-8-5 06:04 AM
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