国际汽联技术代表查理-怀汀说，本周禁止车队在排位和正赛之间修改引擎脉谱设置，可能导致一线车队的排位单圈损失0.5秒。 作为禁止热吹扩散器的第一步棋，国际汽联发出通知，要求从本周末的欧洲站开始，禁止车队在排位和正赛之间修改引擎脉谱设置。查理-怀汀说，现在很难精确量化这一举措可能给车队带来多大影响，但是根据他所了解到的消息，最大值可能在0.5秒左右：公仔箱論壇9 y7 j- ^8 x+ H) s% T: n( m
“我认为对于我们来讲，要量化这一数值是不可能的。但是在讨论期间，我听到的说法是，最极端的脉谱设置每圈能带来0.5秒的速度提升这是我所听到的，但并不是我们所关心的。”
5 n: T' I2 F! Q1 j! \tvb now,tvbnow,bttvb 某些车队采用的极端引擎脉谱设置，让查理-怀汀感到惊讶，他说正是因为车队在这条道路上“越走越远”，才导致他下决心禁止使用该项技术。5 n% I: {3 `* M3 y" I1 T
“现在每支车队都在不同程度的使用这项技术，有些队比其他队用的更加极端。当然你也可以讲有的车队比其他车队用的要好，但是现在每支车队都已经进入了不同的程度。其中有的车队是非常极端的，我没有时间去讲具体极端到声么程度，反正是令我非常吃惊的。”
, d3 j7 U a( B2 f5.39.217.77 而当问及为什么会选择在这个时候——在季中修改规则时，查理-怀汀答道：“我们所作的一切是确保赛车在合法的轨道上运行。(作为赛时主管团体)我们不会去讲是否某支车队受到的影响要大于另一支车队。这一切都取决于其方案的极端程度，但是我看了来自车队的脉谱图是超级极端的。”
$ h9 q; i3 r' G1 Z2 Z+ c0 a5.39.217.77 “我们大家都知道引擎废气对赛车的空气动力学性能有影响。我们接受这种观点，但是设计的初衷应该是将其对赛车的影响降至最低，而不是应该把排气管用于完全不同的目的。”
* I% L# d2 W9 W2 {* l5.39.217.77 “这有点像质量减震器。刚开始使用的时候，对空气动力学的影响是相当轻微。但是随着不断的发展，设计就越来越极端。结果赛车上出现了4个，5个，甚至6个质量减震器，他们明显被当作了空气动力学套件使用。情况愈演愈烈，发展到一定阶段我们就必须采用行动。质量减震器被禁的过程就是我们所采用的方法的例子。”
5 H$ k* X( Q0 s, M- q1 | “我们并没有对规则做任何修改。我们所作的一切是阻止车队打破规则。”) \6 ?9 K0 E9 ^/ P
按照国际汽联之前透露的信息，从英国站开始禁用热吹扩散器，要求所有赛车当车手松开油门踏板时，油门的开量不能大于10%。但是查理-怀汀说，现在有些东西仍需细化，讨论仍在进行，各队的引擎要求不尽相同。
, z0 n! K8 @6 _/ ?7 R “现在依旧有些东西有待确定。我们不想影响赛车上合法系统的使用，比如引擎制动。我们很高兴他们使用，但是我们不希望被滥用。”查理-怀汀说到。5.39.217.77: N! F/ u: u( {% X5 M
“如果我们要求，当车手松开油门踏板时，12000转/分时的油门开量不能大于10%，18000转/分时不能大于20%。但如果一个制造商有正当的路由，要求提高一些。我们可以回到2009年，查看脉谱图和我们当时的记录等等，我们可以往回查。如果他们18000转/分的确需要28%的油门的开量，那是完全合理的。”$ C4 F, y5 X3 R# k9 ]
查理-怀汀最后说，他感觉如果FIA再不采取行动，禁止车队使用热吹扩散器，现在将有车队发起抗议了。 |
發表於 2011-6-25 08:49 PM
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