如今的排位赛越来越有点鸡肋之味，俨然已经成了塞巴斯蒂安-维特尔一人的独角戏。1分33秒706，领先第二的巴顿0.7秒有余，同时也是上赛道有史以来的最快排位单圈。 第三节排位，维特尔只用了一圈便搞掂了杆位。红牛赛车恐怖的单圈表现，以及德国人每每在排位最后阶段的爆发，已然有口皆碑。是故在他们的对手看来，与其做无畏挣扎，不如留力正赛要来得更加实际。尤其考虑到现在的倍耐力软胎很容易磨损消耗。
( c$ q6 W6 S( m' W1 G. _ 迈凯轮仍旧是距离红牛最近的对手。却是巴顿跑到了汉密尔顿前头。这也是巴顿自去年蒙扎以来最好的排位成绩。不过两人的策略倒有不同，汉密尔顿只跑了一个飞驰圈，为的是可以节省一套新软胎，留待正赛。多少也是吸取了上站比赛被迫多进了一次站的教训，同时也是一种求变的表现。
6 N' G: s' q7 [0 E) v4 Q* a% o5.39.217.77 当然，上海的天气情况不同于马来西亚，正赛中轮胎因素当有所缓解。但这并不表示大家在策略上做不出文章。类似佩雷兹在墨尔本不可思议的一停，还是有望再现的。) A4 P! ?) I/ Y) E5 {% l
今天的排位，最让人大跌眼镜的无疑是韦伯第一节便遭出局。相较其他车队，以红牛RB7的实力，他们即便使用硬胎也完全能够安全进入到第二节排位。但问题是，韦伯的赛车继续在本站遇到了KERS故障，最后当大家都安上软胎拼速度的情况下，澳大利亚人郁闷地被挤到了第18。
2 Z( p" n- \7 ~' u% f; j: E. y8 U 从本周的练习赛不难看出，奔驰的状态有所回升，罗斯伯格最终排位第四，领先身后的两辆法拉利有近半秒。其队友舒马赫却仅列第十四。由于佩德罗夫在第二节排位还剩两分多钟时赛车遭遇故障，停在了赛道上，从而导致最后有多达11部赛车等着做成绩。圈速也难免不受到影响，舒米便是其中之一，佩德罗夫的队友海菲尔德也未能幸免，最终位列第十六。
- ~1 }) L! S. {7 u 法拉利尽管在本站拿出了不少升级套件(包括前后定风翼等)，且两位车手在周五练习赛后也表示轮胎升温问题有所好转，不过就排位成绩来看，显然还是提升不大。对阿隆索和马萨来说，也唯有寄望于明天的正赛了，毕竟他们在周日的表现一向更给力些。
0 ?, w( k. ^( T* M, }/ ~5.39.217.77 排位里同样有着不俗成绩的还有小红牛，阿古尔苏阿里第七以及布埃米第九的表现，也是该队三年里头一遭实现两部赛车双双进入到排位前十的行列。迪雷斯塔位列第八，没有跑最后一节的佩德罗夫居第十。
V5 |8 [1 {3 J+ N* o 毫无疑问，比起更像是走过场的排位，中国站的正赛更值得期待。 |
發表於 2011-4-17 02:26 PM
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