本帖最後由 mr2907 於 2011-4-15 02:42 PM 編輯
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（北京综合讯）原铁道部部长刘志军落马两个月后，中国开始着手纠偏他过去八年主导的“铁路跨越式发展”。回应民众抱怨高铁太快，票价太高，铁道部将从7月1日起，把高铁时速从350公里降低到300公里。5.39.217.77# I- l( @5 H* Q( F5 B: s$ X
今年2月上任的铁道部部长的盛光祖日前接受《人民日报》专访时透露，全国铁路运行图将于今年7月1日调整。届时，高铁将降速至300公里以内。
. F1 @9 S( d6 Y: ^$ LTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 盛光祖表示，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。 公仔箱論壇3 ]- |1 I$ x. b6 ]4 h
他说，铁路运行图调整后，将实施混合运行模式。一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200至250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择。
: f# J/ R/ _& ^$ l" qtvb now,tvbnow,bttvb 二是在时速200至250公里线路上，同时开时速200至250公里动车组列车和时速120至160公里普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。
: {6 g: P7 d5 S7 Ctvb now,tvbnow,bttvb 三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。tvb now,tvbnow,bttvb# C4 H; D7 A @5 _7 i7 c
盛光祖表示：“铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。今后在具体项目安排上，要‘保在建、上必需、重配套’。” ' l9 w2 q; Z: ^+ A
有数据显示，去年底铁道部总资产3.3万亿元（人民币，下同，6346万新元），负债达到1.8万亿元。铁道部每年支付的利息费用很快将超过1000亿元，而主要用来支付利息的资金来源——每年的铁路建设基金收入仅500亿元左右，根本不够支付利息。 5.39.217.77 e2 F& v/ N/ i4 H# }
此外，高铁招投标中可能存在的灰色交易和建设中的质量风险，也一直受到业内外的关注。
; W/ S2 S- d: G, u# n4 fTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 《经济观察报》指出，新调整在某种程度上是在推动铁路回归到大众化交通工具、服务于大多数中低收入旅客这一基本定位。种种现象表明，中国大规模发展高铁的战略正在被重新审视，预计未来还将有更进一步的措施推出。
: o! p; ?; t9 `3 B" p. |; atvb now,tvbnow,bttvb 不过，报道也列举降速降价带来的新问题，包括降速后不同速度、不同区段的客车混合运行，给铁路部门的调度和运营带来更大的压力；降速后铁路的运能下降，供不应求的状况可能进一步加剧；降价后铁路的收益下降，还本付息和提升铁路员工收入的压力将加大。
% F$ ]6 [/ e6 r; E! ETVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 两个速度两种票价 为适应旅客的不同需求，今年6月底开通运营的京沪高铁安排开行时速300公里和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价，初期每天开行90对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。图为一辆动车从即将通车运营的京沪高铁虹桥站铁轨（右侧）附近驶过。
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（新华社） |
發表於 2011-4-15 02:38 PM
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